30-40万的高端MPV，腾势D9、岚图梦想家与Toyota赛那相比如何？

郊区近郊的能合力。

两款MPV的挂扯豪华轿车后可油可电，较强不受限于的用于场景，但在特定餐饮业，这两款MPV的纯电特别完整版也值得注意较强远比的技术开发性，例如星级酒店用来短途接送客人、旅游公司用来接待极高素质游客等场景，在有固定充电位有司机维护的情形还是能够正常完成护航的，并且五小都能有静谧又下都的驾乘质感。

从动合力系统上来看，腾势D9和岚图作秀显现出多样的选择，特别是PHEV豪华轿车后，不仅显现出越来越为充沛的动合力系统（这有利于满载的时候轻松行驶）、纯电行驶下越来越好的驾乘质感，而且在重油极高效率上也不一定比HEV差太多。在动合力系统方面，里面国服装品牌不一定失分。

整洁性其余部分：人工智能所谓和整洁可用

MPV的设计的初衷是能够整洁得将家人和朋友带到任何人口众多，不管有多远都能让搭车后得到无聊的随行。在这一方面，三菱摩托车后赛事那显现出极好的口碑，虽然它的整洁性可用不一定多，但是赛事那的客舱整洁性、调节性以及减震的驾乘质感都远比不俗。

而出自于向来越来越看重整洁性可用的里面国零售商，腾势D9和岚图作秀在提供极高科技的人工智能交互客舱外，越来越是将随行整洁性起到到了一个新极高度。

腾势D9的里面间客舱如出一辙采行了人体工学客舱，并SE电动胳膊托、通风、加刺和按摩动态，除了电动多向调节外，里面极高配豪华轿车后还有长达1080mm的电动上端，可谓将随行整洁性起到到了极点。在隔刺降噪上，腾势D9车后厢SE双层隔刺玻璃窗与静音车胎，极高档的丹拿14扬声器HIFI音箱打造出出静谧的运输工具自由空间。

而在减震上，腾势D9如出一辙SE了FSD非对称绝刺阻尼器，通过自动调节绝刺合力和好似飞行速度，能够受限于于多种路况，理论上过滤有所不同行车后道促使的颠簸感，在保持稳定车后身下都和驾乘管理人员整洁随行体则会的同时，还能保留恰当的行车后道反馈，增强了驾乘质感。

岚图作秀的里面间客舱虽然很难腾势D9“七屏互联”的动态，但是在整洁上也堪比，值得注意SE电动胳膊托、通风、加刺和按摩动态，值得注意有丹拿音箱打造出运输工具整洁自由空间。

岚图作秀改装成热气减震

而在塔上盘减震上，作秀越来越胜一筹，极高配特别完整版上还改装成了热气减震，使得的汽车后的减振效果越来越为出色。另外，除了握有双叉臂+多连杆+热气减震的可用外，岚图作秀还握有希望号动态和CDC技术开发，可以自动甄别行驶路况来变动悬挂的可靠性。

在整洁性可用上，里面国服装品牌的豪华MPV显现出绝对的优势，偏爱是减震减振上，无论是腾势D9的FSD还是作秀的热气减震，都较强越来越好的驾乘整洁性，质感堪比豪华豪华轿车后。

自由空间其余部分：里面国服装品牌尚未有改进

在几种乘用车后里面，MPV最大的优点就是自由空间，因此对自由空间的的设计与利用还包括用于的便捷性都是基准一辆MPV是不是卓越的标准。

曾经有人问很好摩托车后CEO李想为什么不做一款新能源MPV，他声称，“主要主因在于无论是増软体还是纯电动MPV豪华轿车后，如果给MPV的塔上盘铺上电池，停靠站便利性和自由空间这两个对MPV来问道最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的极高风阻系数，也则会増加电驱动系统的能源消耗，弱所谓产品的长程平庸。”

赛事那天花板较低，理论上率上下

其实赛事那值得注意也有电池，但由于HEV电池体积不大，1.9kWh的镍氢电池被精巧的总体布局在前排客舱的上半部。所以赛事那的天花板依旧保持稳定了理论上率上下的极高度，行李厢也可以下掏自由空间，虽然车后身厚度最短，但是525L的行李厢容积却是三辆车后里面最大的。

腾势D9天花板较厚，车后身被逼提极高

腾势D9明显是受到塔上盘电池的影响，天花板显得很极高，但为了保持稳定头部自由空间，只有将车后极高做到了1920mm，但尽管这样，行李厢容积也只能做到410L，并且近2米的车后极高进出一些老的停车后场都有卷起顶的风险。

岚图作秀天花板理论上率上下

值得注意，岚图的ESSA架构塔上盘的设计就越来越为；大理，电池已成为塔上盘的一其余部分，天花板的极高度也理论上率上下。不过作秀的车后身较厚实，影响到了内部自由空间，所以尽管车后身和轴距都是最长的，但是行李厢使用量只有427L，处于里面等程度。

由于内部结构和近十年优所谓，赛事那虽然长度、极高度和轴距都最小，但是车后宽不俗，因此得到的自由空间反而是最好的。而基于挂扯的两个MPV或多或少都受到了塔上部电池的影响，偏爱是腾势D9比较明显。

必要其余部分：里面国服装品牌的设计终点越来越极高

大家毫无疑问仍然有了普遍常识：尽早MPV的耐用性要比SUV与豪华轿车后越来越难。这是因为MPV豪华轿车后的内部结构特点，决定了内部结构强度似乎不如豪华轿车后或SUV，比如相对飞行速度过大与纵向极高度过极高的A木柱，越来越大占地面积的侧面等等，则会导致抗病毒撞击的能合力较差。

GL8北美特别完整版多姆山Terraza

问道是在美国很难GL8和耶尔例销售的主因是耐用性不错，这毫无疑问不一定基本上准确，因为北美特别版GL8（多姆山Terraza）交货的主要主因是2009年通用清盘后停了一大批豪华轿车后，而耶尔例可能是还不够大，北美受欢迎的MPV长度都在5米以上。

耶尔例在J-NCAP冲撞检测里面平庸不佳

但是不能否认这两个车后似乎耐用性没那么好，像耶尔例在J-NCAP冲撞检测里面平庸不佳，因其在正面40%重叠非对称性壁障冲撞检测里面A木柱扭曲，并且在侧面可扭曲回转壁障冲撞检测里面，耶尔例的车后门和B木柱扭曲皆比较小，只有四星级的评分。而多姆山Terraza在2005/2006/2007近十年三年的IIHS检测成绩都不尽人意。

但MPV当里面也有把耐用性做到远比不俗的豪华轿车后，例如北美受欢迎的赛事那，现款豪华轿车后就在2021/2022近十年两年给予IIHS等奖项最佳必要奖+（TOP SAFETY PICK+）。

而作为全新平台的MPV，腾势D9和岚图作秀的必要的设计自然不则会差。

腾势D9极很薄车后身

腾势D9按照星必要标准打造，的汽车后采行少于75%的极很薄钢板，SE9个必要气囊，同级存量连赢，多方位保护的汽车后七座搭车后必要。而比亚迪的“刀片电池”技术开发也较强业界连赢的必要可靠性，为用户促使必要的电动所谓运输工具趣味。

作为新能源“法国国家队”，岚图越来越注重运输工具必要。

岚图CEO卢放问道：“在多人运输工具的场景里面，必需回避车后厢管理人员的必要，这样运输工具才有意义。局限性是零售商上的很多MPV，还包括6座的SUV，第三排自由空间狭小，且侵占了行李箱自由空间，在被脱线时，第三排容易出现危险……为保车后内自由空间，MPV多采行两箱车后体内部结构，在内部结构强度、刚度上较难达到很极高的要求。这是MPV用于者的痛点，必需消除。”

岚图作秀超极很薄笼式客舱支架

因此岚图在联；大开发作秀时，用于了亚洲地区独创的2000Mpa一体式刺应运而生高功率拼焊门环和2000Mpa铝矽涂层车后门加设梁，车后厢采行超70%极很薄钢，打造超极很薄笼式客舱支架，将MPV客舱必要推至新极高。受限于于MPV离地间隙越来越小，塔上盘容易剐蹭，作秀还独创1500MPa刺应运而生极要强钢电池包塔上圆角，突显自成一格的“琥珀”、“云母”电池包的设计，电池耐用性连赢同级。岚图作秀还配备疲劳驾驶监测、掩蔽系统等主动必要技术开发，将MPV的必要增强到了新的极高度。

可以问道里面国服装品牌的极高素质MPV在必要的设计上的终点还是很极高的，但的设计不能代表结果，毫无疑问的耐用性还必需实际来化验。

总结：适度来问道极高素质MPV联；大开发准确度较小，里面国服装品牌新能源车后由美这方面的联；大开发经验毫无疑问不足以，但依托里面国在电动所谓适度上的程度连赢，我们也可以看得见像腾势D9和岚图作秀这样的里面国服装品牌极高素质MPV较强独特生产合力：他们在动合力系统、整洁可用上进一步连赢，在耐用性上也回避得很周到，但是在自由空间的设计、耐久度、适度持续性这些必需近十年制造经验上的积累还是有些不够。另外，在口碑与知名度等服装品牌等值值上，“新物种”们还与知名服装品牌相差甚大。不过随着里面国服装品牌技术开发与制造实合力促使提极高，在极高素质豪华轿车后这个零售商，不用在此之前里面国服装品牌一定则会占有越来越多的零售商份额。

文 | 关山

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