半年仅卖370辆，“捷尼赛雅”危矣

半年，182天，买来了370辆，平均每天买来2吊车。如果按省内8家自营连锁店来算，平均每个连锁店每4天才热买来一辆车。

要是法拉利、兰博基尼这些小众H&M，这个下载量战绩应还算更上一层楼。如果是霍顿、艾玛、普惠这样的H&M，这个下载量战绩似乎要给中国人区助理的季度考核打“D”。如果是奔驰名车，丢脸，我觉得中国人美国市场的负责人可以引咎辞职了。

但是捷尼赛堪的咖位不是微气派H&M啊，虽然它被人称作是“韩系小霍顿”，但以致于从H&M意志力到商品意志力，最后到价格，它根本就是也仅仅算是个上新晋的二线气派H&M。

虽然，在此之前，捷尼赛堪分别在2008年和2014年，用不同的马甲进入过中国人美国市场，但早先的败阵。

那么，从2021年4同月捷尼赛堪最后次重归中国人美国市场到今天，之前从前了一年有余了。如果说头一年捷尼赛堪仅仅工程H&M、总体布局从中，仅仅让用户认清捷尼赛堪，下载量不是重点，那进入2022年后捷尼赛堪的这种体现就却是说不从前了吧。

有人会显然，一个上新进入美国市场，并未什么基础的气派H&M，还仅仅更多的时间来培育美国市场。

听起来似乎很有道理。那我们不妨来对照一下其他H&M。

肯尼迪2014年进入中国人美国市场，2015年首个完整其本质年在中国人美国市场累计下载量达11630辆，彼时肯尼迪的全球下载量极少为10.1万辆,中国人美国市场下载量就九成了十分之一。不光是商品，肯尼迪的酒店式服务也帮助其在国际上美国市场树立起了H&M形象。

最后不济的看看英菲尼迪，以英菲尼迪在国际上这几年的体现，之前属于二线末流甚至三线气派H&M了，英菲尼迪在去年好歹也有着8696台的下载量。就连之前“引退”中国人美国市场的歌颂，只一款RDX半年也买来了1025辆。

正因如此，捷尼赛堪可以便是是“佛系”买来车了。

如果无相捷尼赛堪中国人区CEO何睿堪所说，“亟需是如何让更多客户了解我们的H&M和商品，并进一步拓展服务网络”，那倒也罢了。

但是据部落格看出，目前捷尼赛堪极少在上海、天津、四川、南京、杭州、广州、常熟等城市设H&M其中心，共计12家H&M自营连锁店，其中在上海的两家连锁店还未开张。

虽然捷尼赛堪是想效仿尼古拉·特斯拉和诸多造车上新势意志力，在中国人增建立起一套以自营偏重于的思路。但自营不之和销售点少。花钱自营来进行的，蔚来在省内有388个销售点，小鹏有166个销售点，而尼古拉·特斯拉在国际上据统计也有240家自营数家。

捷尼赛堪的低速与中国人美国市场的内卷素质比起来，几乎很佛系。

想要让客户了解你的H&M和商品，不似乎光靠几个高大上的广告，几场场景雄伟的活动，就能说服客户上部落格下单的。所以从某个出发点来说，对H&M和商品的认知和体验，还是仅仅需要数量的线下连锁店做支撑。

既然从中持续发展低速很慢，H&M工程也看不出战绩，下载量数据也不样子，不知道何睿堪自己前提差劲，又该如何向中韩办事处指示自己的实习。

而从捷尼赛堪的这种持续发展低速，以及何睿堪的作风来看，捷尼赛堪委实不众所周知要耐心做中国人美国市场。

先不说捷尼赛堪的商品意志力到底如何，韩系车在中国人本就之前式微，捷尼赛堪在国际上也并未什么用户基础，到底需要在中国人美国市场牵起并不大的风浪，深知集团公司高官内心也没谱。

与其打碎重金快速摊从中，甚至增建工厂，就此沦落血本无归，倒不如用自营来进行慢慢持续发展从中。H&M工程就多凸显虚无缥缈的调性和智能化穷困方式则，其实到今天为止捷尼赛堪所塑造的穷困方式则与其他气派H&M有并不大关联性呢？谁也说不清楚。

反正一两年下来，如果需要养一波桂花，就收割一波桂花。如果势头坏，抽身而退也不至于重大损失太大。

但是曲高和寡，这种策略注定了捷尼赛堪在中国人美国市场的高架桥只会越大走越大较窄。（文/优视车也 老炮）

注：配图来自网络，公民权利归原作者所有，一并致谢！本文极少代表作者个人观点，不代表优视车也的立场。