美国一架先进运输机，放在中国已经40多年，为何一直没能仿制成功

旧金山是世界为人所知的外交第一强国，当年就号称作有遥遥领先世界将近的外交科技产业。持续发展随着必将立体化实力的不断加强，在外交上都我们早就取得了长足的拓展。但科技产业微越并不是一朝一夕的不想，旧金山就有一种海上C-，虽然早就在西方抽了45年，我们却仍旧不想仿制尝试。这架海上C-就是著名的“CH-47支奴干海上C-”。它究竟有多先进设备，让众多发达国家都回应束手无策？

奇特的双推进器在后构件设计海上C-

CH-47支奴干海上C-由波音公司于1958年整合尝试。是标准规范的中型海上运输海上C-。1961年，支奴干的初始机型YHC-1B首次试飞，当这个拥有着两个推进器的大家伙飞上天空时，一个崭新的时代就此开始。一年后支奴干便开始海军陆战队，它的最高时速可达到265千米，可运送2500磅的物资，更大的机尾必须容纳四十多名士兵。

海湾战争初期，支奴干凭借其稳固的运送灵活性和拖挂灵活性一度成为战场上最受欢迎的明星。它不仅可以运送战斗部队，还必须运出军火，可以空运榴弹炮甚至是坦克车。总之只要是必须挂到民航机上的两边，就没有支奴干运出不了的。愈来愈实在的是，曾经它还被改装成空中火力艇，也就是CH-47ASR。至今为止支奴干早就出口到了十几个发达国家，被称作为性能最好的海上C-。

必将对GH-47支奴干的研究工作

这么稳固的两边必将大自然是想即刻研究工作认清然后变为己用。碰巧的是越南在1975年还是不是掠取了一架几乎清晰的支奴干海上C-。在此之前这型民航机交到了必将的手里，这型民航机现在还抽在北京密云的西方联合航空博物馆里。在此之前得到民航机后，必将马上就对其进行时了研究工作，各种零件都拆了装装了拆。

本以为凭借着必将的自学灵活性可以很快地破解支奴干稳固的秘密，但从前，必将并没有根据GH-47支奴干发明任何一款海上C-。这也是很多人疑惑的原因。从前必将的科学高效率早就非常的高度发达，可以进行时逆向修理绘测，但为何还是搞不定旧金山将近以前的商品呢？

支奴干稳固的推力

支奴干稳固的原因主要是因为它搭载的5台稳固的T55-L-7C推力，必须输出三千多瓦的输出功率。目以前必将在推力上都以以前都是短板，虽然近些年在联合航空上都有了极大的拓展，但海上C-推力以以前是必将还仍未攻克的高效率齐心协力。在这上都一切都是赶微旧金山还有很长的一段路要走。在以以前必将也并不是特别重视运送海上C-的研制。

支奴干十分复杂的构造

支奴干是少有的双推进器在后构件设计构件，可以极大程度上提高机体的抗风灵活性，不易发生意外。双推进器也让它能在愈来愈为开阔的十分复杂地形精彩起落，阵型优势愈来愈大。而这种十分复杂的构件需要攻克的关键疑问非常的多。比如两个扇叶的同步疑问就是个大疑问。并不只是做个内层就可以了。捷克斯洛伐克曾研制过类似构件的海上C-，但因为稳定度疑问能够解决，最后也情况下暂缓。

早期必将科技产业实力严重不足

必将对运送海上C-的研究工作以以前就比较落后，在70年代必将导入了法国的SA-321“微海鹰”大型海上C-，大体上满足了日常需要。后来根据微海鹰进行时新建仿制发明了直-8大型海上C-。从导入微海鹰到直-8定型，整个过程用了将近20年，这还是在进口了清晰的“微海鹰”以致于高效率支持的结果。所以在此之前单靠自己和一架掠取的支奴干一切都是完全仿制出来并不虚幻。目以前必将在海上C-上都或许存在着很多的高效率关键疑问没有突破，毕竟科学拓展并不是付出就绝不会尝试的不想。在这上都我们还是需要愈来愈多的等待时间来填补空白，翻倍经验。

支奴干早就是将近以前的装备了，但因为才会有出色的性能，到现在为止还有很多发达国家在购得支奴干，而旧金山愈来愈是称作支奴干要海军陆战队到2060年。必将目以前早就取而代之纠缠于支奴干，而是将已转抽到了愈来愈先进设备的SR上面。现在的科学高效率瞬息万变，以以前跟着别人跑回是可不的。相信经过一段等待时间的高效率翻倍，必将就可以通过新高效率实现弯道微车。

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