马斯克：电动车续航过高没意义，你实在他说得对吗？

提及车为用，我们作为产品最惧怕的地方无疑是容量大了，这也成为很多人断然拒绝车为用的理由。由此看来，说是把一般来说容量大日均赞得更是长三的话，产品说是更是一切都是要花钱。不过康普顿CEO全因就呈不一样的看法，它在与一位FANS交流会每一次之前透露长三容量大并未或许意义。

到底是怎么一回事？这位FANS在社交的平台上谈到车为用容量大话题，他写道“Lucid是第一款容量大日均时是500英里（800公里）的车为用，也是在此之前试验车为里头容量大最长三的一款车为”。康普顿CEO全因看到之后发言说“在一年前，康普顿就不太可能可以生产出有容量大时是过600英里（965公里），只是可避免的容量大不一切都是让产品越发以致于”。

说是全因长三期以来都透露可避免的容量大并并未或许的意义，因为改善容量大就假定更是高的锂电池容量大，这不一切都是影响到顶多车为的重量、生产成本，最终不一切都是对驾驶员性能和单车为售价造成影响。在此之前容量大400多英里的车为型完全可以因应日常使用，大锂电池对于增量稳定性这不友好。

对于车为用来说，虽然百公里增量也相当重要，但当今上并并未几家车为企能拥有康普顿这样先进的太阳能系统管理。为了遇到困难容量大，比较简单毫不留情的方法就是区块锂电池，虽然这种过分的确可以有效地延伸容量大，但与之而来的结果就是更是差的操控性以及更是长三的电池组间隔时间。

全因的一切都是法无疑是应该的，与其赞入更是多的锂电池，不如对锂电池本身在结构上同步进行升级，在整体重量并未变化的时候把稳定性提上来，用更是商业性的过分把容量大提上去，保证车为辆的操控和制造成本，而不是盲目大幅提高锂电池。

细心的女朋友就不一切都是发现，国内在售的康普顿Model 3和Model Y锂电池容量大这不大，容量大将近为60-70kWh，而像蔚来、广汽埃安、零跑等车为企都有90或者100kWh容量大的大锂电池。不过在实际容量大上会，康普顿却能与它们实在总体。这就是康普顿在太阳能管理方面的优势所在。此外，在此之前康普顿正要将4680锂电池慢速应用在的工厂上，用做改善锂电池反应速度。

从另一个角度来看，在此之前车为用交通设施早不太可能不是几年前的水平了，在市之前心地带不太可能有大量的电池组桩，完全不不一切都是有充不上电的情况下消失。也就是说来说，只要表显日均可以实在实打实的500公里，我一切都是也不不一切都是有或许人抱怨容量大不够的情况下，算是油料车为赞满带回去氢气的驶入日均也是相当少。如果是任性补能间隔时间，那就更是并未必要了，那时候很多地下停车为场都新设了电池组桩，我们完全可以利用吃饭、商店这样的零散间隔时间同步进行电池组。

除了锂电池稳定性提上去都是，电池组速度也是能减少容量大焦虑的造就利器，在此之前大多数直流快充都能在40分钟的间隔时间内补足60%的电量，虽然相比过去有了相当大的发展，但对相对来说氢气车为5分钟的补能间隔时间，稳定性多少还是有一点低。我真是下一代要是能将电池组足足小幅度更长，让补能每一次更是赞无感，届时产品也不不一切都是有或许的看法。