一口气推出16款电车的丰田 为什么只想对氢气内燃机的执念

ity，旧称Musashi Institute of Technology）先后构筑了10辆以锂为推进剂的检验货卡车（图为1990年以日产300ZX蓝本构筑的检验卡车“武藏8号”）

1970八十年代起，随着两次原油危机的爆发，非常的卡车CG和科研组织将锂推进剂内燃机组件的技术开发顺带上提前。1974年至1990在此期间，日本国横滨都市大学（Tokyo City University，旧称Musashi Institute of Technology）先后构筑了10辆以锂为推进剂的检验货卡车，他们不仅深入研究了两cc、四cc増压器以锂驱动的必要性，同时还对引燃及进气作法、着火能效等除此以外进行了大量检验；1977年，由美国工程师家Roger Billings新设计翻修的一辆凯迪拉克赛威SUV甚至被用于新任内政部长马修.米勒的复职游行，旨在向政府可能会会展览品宣传其可携带的锂推进剂-原油气合用増压器。

1979年，名卡车另一款了首款液锂-重油双推进剂汽卡车520h，该卡车不仅装上了可携带液态氧液态氧极非常高效率的3.5L増压器，同时在锂推进剂备份除此以外也有所突破，换用了超级复合铝制包上的非常高压备份罐，顺带升了两车的安全性。

与此同时，在锂内燃机组件发源地的国家，卡车CG也没中止探讨的再一。1979年，名卡车另一款了首款液锂-重油双推进剂汽卡车520h，该卡车不仅装上了可携带液态氧液态氧极非常高效率的3.5L増压器，同时在锂推进剂备份除此以外也有所突破，换用了超级复合铝制包上的非常高压备份罐，顺带升了两车的安全性。之后，名卡车又接连在历代7；也SUV的基础上另一款了锂内燃机掀背卡车，甚至在2007年，名卡车还小量产了100辆以（E65）760SUV蓝本构筑的“Hydrogen 7”掀背卡车，并顺带物资供应电影演员、CG业家等政府可能会会领袖人物运用于，以宣传锂内燃机组件极非常高效率。自1980八十年代起，Mercedes-Benz等卡车CG也针对锂内燃机组件的难以实现了做了之外的研究和检验。

2007年，名卡车小量产了100辆以（E65）760SUV蓝本构筑的“Hydrogen 7”掀背卡车，并顺带物资供应电影演员、CG业家等政府可能会会领袖人物运用于，以宣传锂内燃机组件极非常高效率。

由于锂能在化学性质除此以外与石化推进剂有相似之处，因此对于传统文化卡车CG而言，锂内燃机组件只要在现有増压器基础上对供油；也统、燃烧室、増压器内部填充零部件稍加翻修即可。并非像纯电、推进剂充电电池等其他高新形式，所需卡车CG在技术开发除此以外“另起炉灶”。此外，仅有锂内燃机组件整体而言技术开发成本大概只比同排量的重油増压器极非常高15%左右，成本占优值得注意。

自1980八十年代起，Mercedes-Benz等卡车CG也针对锂内燃机组件的难以实现了做了之外的研究和检验。

另外，在目前所为止的极非常高效率条件下，大多数锂内燃机组件具有多种推进剂持续性，不仅可以运用于纯锂为推进剂，也可以运用于锂与油井、锂与其它推进剂的混杂推进剂，而且，由于锂的物理性质，锂推进剂内燃机组件不须担心冷低速、积碳等传统文化内燃机组件的顽疾。在很多业内人士看来，锂内燃机组件是未来下降对原油依赖的重要途径。既然如此，为什么可携带锂推进剂内燃机组件的汽卡车迟迟不能脚踏呢？

锂内燃机组件导论

昂贵而非常高效 锂没想象中可能会会光辉

尽管原理相似，但作为推进剂的锂在着火性质上还有极大的差异。锂的热值大分之一是原油气的3倍，且着火过程很慢，这也就加剧了锂推进剂内燃机组件内的液氧很很难在踏入着火室前所被顺带前所着火，将一台重油増压器改烧锂气，相似给一辆说明书规定加95号原油气的卡车加注盛放非常非常高的92号原油气，过热、回火等成因不必不必要，不仅影响内燃机表现，一直还可能会会造成増压器内部损伤。

在Hydrogen 7的V12増压器中可能会会，保有了原卡车液态氧液态氧；也统的同时，翻修了300MPa的真空水蒸气扇叶，同时还装上了引燃热能非常强、且抗病毒真空的气质燃烧室。

另外，锂虽然热能密度各向同性极非常高，但压强各向同性非常高。原油气与锂气相对于，如同全麦甜甜圈和巧克力，如果是相同体积，巧克力所顺带供的卡路里一定几倍极非常高于甜甜圈；但其结构比甜甜圈零散的多，吃值得注意压强的两种食物，甜甜圈顺带供的饱腹感几倍极非常高于巧克力。这样的物理性质就为锂推进剂内燃机组件助长了两个课题，其一是相对于于传统文化内燃机组件，锂内燃机组件在极非常高速或大负荷作法中下，推进剂物资供应；也统才会为増压器顺带供非常多的推进剂。大多数厂商也据此对锂内燃机组件进行了除此以外的新设计。比如在Hydrogen 7的V12増压器中可能会会，保有了原卡车液态氧液态氧；也统的同时，翻修了300MPa的真空水蒸气扇叶，同时还装上了引燃热能非常强、且抗病毒真空的气质燃烧室。而铃木公司的锂气转子増压器则换用了非常为倾向的双锂喷射器新设计。

为了保证极非常高负荷下向増压器内输送充足多的锂气，铃木公司的锂气转子増压器则换用了双锂喷射器新设计。

即使如此，在以同等条件踏入活塞时，锂气所占活塞水蒸气分之一是原油气的15～30倍，因此大多数锂内燃机组件与翻修前所的重油増压器相对于，仍存在着前所未有的内燃机差距。还以名卡车的Hydrogen 7比如说，这款卡车V12増压器只能顺带供191kW（260马力）的较大功率和390Nm的较大角速度，作为对比，其普通旧版的较大功率为327kW（445马力）,较大角速度为600Nm。不仅如此，铃木公司负责极非常高效率技术开发的极非常高管在谈论锂推进剂内燃机组件时，也不止一次的表示“相对于于直接驱动货卡车，这种増压器非常适合作为増程式电动卡车的増程器。”

非常高压真空的的复原周边环境对于加锂东站的大型仪器尚且是不小的挑战，对于装有卡车上的备份罐而言，简直是“不必能完成的侦查”。

其二，锂气很非常高的压强各向同性也助长了备份问题，如果要保证可携带锂内燃机组件的汽卡车具有和重油卡车极为的续航力里程，就才会将锂气通过非常高压真空管控转化成液态，这样才可以在较少的压强内备份非常多的锂。这样的复原周边环境对于加锂东站的大型仪器尚且是不小的挑战，对于卡车上的备份罐而言，简直是“不必能完成的侦查”。目前所为止的解决方案是在加锂罐直接缩减隔热层仍要阻挠锂气因所受绝热填充，即使如此，其真实感也颇为极小，还是以Hydrogen 7比如说，该卡车的说明书中可能会会指明表示：“气罐中可能会会的锂气复原期限只有12天，如果在这段时间段内不运用于，所受热变成水蒸气的锂气可能会会通过安全阀自行填充。”

如果连续12天不运用于，名卡车Hydrogen 7储锂罐内所受热变成水蒸气的锂气可能会会通过安全阀只不过填充。

对于很多锂内燃机组件来说，“锂脆”也是亟待解决的极非常高效率课题，依然所有的钛铝制在在含锂介质中可能会会一直运用于时，都可能会会显现出吸锂或锂渗成因，通俗的断言就是少部分锂气可能会会残余在钛中可能会会，一旦这些锂气所受绝热，就可能会会加剧之外零部件反转甚至崩落。这对于一直属于极非常高温、真空状态下文书工作的増压器来说，显然是不必接所受的。

依然所有的钛铝制在在含锂介质中可能会会一直运用于时，都可能会会显现出吸锂或锂渗成因，通俗的断言就是少部分锂气可能会会残余在钛中可能会会，一旦这些锂气所受绝热，就可能会会加剧之外零部件反转甚至崩落。

非常为最重要的是，H2 + O2 → H2O的催化只发生在理想的纯氧状态，而两件事实上，锂内燃机组件在极非常高温文书工作时，増压器内的锂气不免和空气中可能会会的甲醇催化作用于NOX，这值得注意是大气饮用水的主要混杂物。为了下降饮用水，锂内燃机组件也所需在増压器端缩减EGR排放循环、催化器等相应组件。

为了下降饮用水，锂内燃机组件也所需在増压器端缩减EGR排放循环、催化器等相应组件。

最后，由于所占竞争对手的比例过小，目前所为止当今世界性之内加锂东站等补能可实现设施仍不完善，而且，目前所为止工业制锂的主要作法仍为降解油井、煤炭等骨头推进剂，其过程不仅成本极非常便宜，同时也可能会会产生大量主要的温室水蒸气——二氧化碳，而这恰恰正是所有高新卡车所极力不必要的。当然，上述的这些锂气本身助长的问题也值得注意困扰着另一种依赖锂气对的高新形式——锂推进剂充电电池。

阐释

在越来越多卡车CG出于成本考虑年初放弃锂推进剂充电电池技术开发的到底，凭借着非常非常高的极非常高效率门槛和值得注意的成本占优，锂内燃机组件这个“古老”工程师最后被纳入了传统文化卡车CG的视野中可能会会。虽然该极非常高效率是否是让内燃机组件重燃新生现在下众说纷纭还为时过以前所，但对于那些钟爱内燃机组件轰鸣、顽固不化的“老派卡车迷”而言，留有无限可能会的锂内燃机组件，仍是与未来当今世界斡旋的最佳机可能会会。

昂贵又非常高效 锂没想象中可能会会光辉

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