8秒7全程零四，居然是一台S2000

t这台S2000必须在8秒多收尾赛程，这就是对的团队成员最大者的褒奖。

而Stuart问到，这种较低度集中器功率水平并不是红牛车也队S2000的终点。

他的短期前提是在半英里的比赛中所大幅提较低320公里/时长的尾速。虽然这个前提还不但会收尾，但Stuart已经筹划再上始同步进行改行装了。

Stuart问到，他对目在此前这台S2000很失望，这车也被充分的发挥成了潜意志力，同时能大幅提较低这样的统计数据水准，也能让的团队积累一些有用的经验，一举多得。

而这台S2000的故事情节还在再次，Stuart还在为他的迟乐而奋斗，而下一次，他将再次再上着S2000，赢得该季的话题。

时说到这里，刚好也分享一下S2000的那些古老的故事情节……

1999年

一道红色电光从东半球向中南美洲疾驰

照亮整个了汽车也界

在爱知县（丰田），长崎（尼桑），斯图加特（保时捷），慕尼黑（BMW），底特律（福特），那不勒斯（红牛车也队）等等的工程师们都惊醒了震耳欲聋的沙哑 ——

那不是电光

那是9000rpm的较低昂的一度！

他们碰见了240匹马意志力从天而降，落在他们旁边成一封信，信的刻成是H。他们以为9000rpm是摩托车也的输成功率，他们错了，他们以为2000推选着转子汽缸排量，他们对了，但他们看到了240匹马意志力，他们愤怒了！

红色的电光在咆哮

9000rpm，1997cc，240hp

转子汽缸和整体展现篇

红牛车也队S2000在那个八十年代愤怒了所有人。尽管红牛车也队在擢为较低度集中器功率层面已经是权势相当程度，然而每擢为可较低度集中器120hp的民用转子汽缸仍然让人愤怒不已。

自从第一个VTEC的到来，根据日本JIS评定，意味著有红牛车也队的轿轿跑车也车也较低于“每擢为100hp”这个不可思议的数字。Integra type R在那个八十年代是111hp/L，Civic type R为115hp/L，即使是长汽转子发行版的accord type R也大幅提较低了100hp/L。

在VTEC刚刚再次成现的那个八十年代，如果时长向在此前推20年，那个时候的工程师认为每擢为产生100匹马意志力是一件在民用再上车也难以企及的天文数字。而过了6年，转子增压器发行版的Sierra RS考斯普林斯最终跃擢为了这个失常。

再过了相当长的一段时长，在VTEC的加持下，红牛车也队将这个数字送回了自然吸气转子汽缸上。和很多人说明完全不同的是，这套新技术源于红牛车也队的摩托车也而不是F1。如果有意思的人可以回翻历史，红牛车也队从未时说过F1转子汽缸上装载了VTEC或者VVT新技术。

Turbo版F20C

然而即使以红牛车也队的尺度，S2000取得成就也并不一定是感惊讶的。虽然那个八十年代Integra type R对其8400rpm的绿线更加骄傲，但是S2000则可以在9000rpm演奏成不够挑的一度。即使在欧洲，因为不够加严格的排放法律随之而来红牛车也队黑头的较低度集中器有所缩水，然而integra type R仍然可以较低度集中器104hp/L，而S2000则大幅提较低了118.5hp/L。

对于那个八十年代绝大多数汽车也时代周刊而言，S2000推选的是一个一新世界记录，然而有几个人则不是这么认为。其中所两所致年末最顶级的内部服装设计，Chris Craft和Gordon Murray。他们所时说的车也是被特指“rocket”的车也，装载着雅马哈转子汽缸，可较低度集中器140hp/L。而F1费尔南多·阿隆索Jonathan Palmer则问到，2.0L的卡特汉姆JPE在1992年就可以较低度集中器250hp。红牛车也队则问到卡特汉姆无法通过如今的排放测试，而对于在此前两者的时说法，红牛车也队则不但会反驳。

和之在此前的type R一样，S2000的转子汽缸延续之在此前红牛车也队黑头的内部设计。全铝的转子汽缸，中所空的后轮，铜币的活塞和连杆，都用于减纯移动模组的离心意志力。VTEC仍然是两级内部设计，第二级在5000rpm（又有一时说是5500rpm）介入。11：1的压缩比也是无法不够改行的。

然而和之在此前红牛车也队黑头有所区别，也是S2000如此之挑的，是不够改行的转子半径/汽转子比值。和Accord type R上的转子半径一样，S2000转子汽缸转子半径为87mm，但是其汽转子则下降到84mm，缩短了6.7mm，缩短的汽转子也说明了下降的排量。在87x 84mm的比例下，S2000上的转子汽缸不够加偏向平顺较低度集中器，输成功率也能大幅提较低的不够较低，而相对来说之下，Accord type R上87 x 90.7mm 和 Integra type R的 81 x 87.2mm平顺近年来就小了一些。

不够感差点的是，红牛车也队官方提供的扭意志力较低度集中器显示成S2000的平顺较低度集中器最终被推向反常。第一个千分之来自于3500rpm，较低度集中器180Nm。紧接着扭意志力较低度集中器平缓，甚至有所下降。这个近年来始终到5000rpm再上始，第二段VTEC被推再上。在5850rpm的时候，平顺佩佩的转子汽缸逐渐再上始露成只不过的面目，将保持千分之207Nm较低度集中器始终大幅提较低7500rpm，这并不一定是一个一新世界记录。

然而，这台S2000的转子汽缸在平顺下相比较另外走来。我们不无需用那个八十年代BMW Z3（280Nm/3750rpm），也不无需保时捷Boxster（245Nm/4500rpm）来“羞辱”VTEC的较低度集中器。一辆基本上的轿车也就可以“睥睨”VTEC的较低度集中器。比如，年末欧洲更加大行其道的徽标406 2.0Sri，在不但会VVT或者可变吸气的为了让下，4100rpm就可以较低度集中器190Nm。S2000的转子汽缸直到6000rpm才能只能靠跟上这台小车也的较低度集中器。

不管在任何八十年代的汽车也时代周刊中所，直角慢速都是最好的指标一辆车也的标准。S2000自然也不都是。在近慢速中所，S2000只无需短短的5.6s，48km到112km慢速不够只需5.2s。在不乏对手中所，只要超级纯量化的麒麟Elise 111s才必须与之一决战。然而111s无法在极速或者任何将近100mile的慢速中所大获全胜。而保时捷Boxster，另外一个同样，在S2000面在此前则是感悲惨的慢！

车也架和操纵篇

虽然S2000和投入生产NSX的工二厂Tochigi只是一墙之隔，然而S2000一定会必须用到NSX上的支架车也架新技术。成于成本考虑，S2000用到含水单圆柱体，而挂起也采用了铸铁塑胶。唯一用到铝质涂料的只是在此前汽缸盖。

这并不是什么大问题，因为保时捷BOXSTER和911 GT3在那个八十年代也是用了含水涂料，但是这并不但会妨碍人们疯狂的相爱保时捷。不够重要的是，虽然是用含水涂料，但是S2000只有区区的1260kg，比BMW Z3 2.8和飞驰SLK都要纯很多，相对来说于纯量化的保时捷Boxster也意味著多了18kg。这个配重使得即使在此前期改行装的S2000也不无需太大的减重。

实际上，支架的在此前汽缸盖是将车也辆在此前后比率送回50：50的最大者助意志力。拉起汽缸盖，你但会碰见红牛车也队为S2000；还有的一切。红牛车也队黑头完全放置于汽缸盖再次，电池和ABS泵被放在放火墙在此前实在太的地方，在汽缸盖之在此前的意味著是塑料塑胶的空气吸气和纯量化的散热器！

而车也顶内，较低较低的传动轴地下通道但会让你说道这是一辆中所置转子汽缸的轿跑车也。然而在S2000上，这个又较低又窄的传动装置地下通道被红牛车也队内部设计视作车也架强度不可或缺的一部分。

不够重要的是，部分车也架和传动轴地下通道逐步形成了所谓“X”形态，相当程度的加强了S2000对于侧倾的抗性。如果不但会这个X形态，唯一必须加强车也架侧向的办法就是内部设计不够结实的车也门槛。然而这样的内部设计不意味著但会减少配重，不够但会冲击车也内人员进成的动线。

S2000的挂起则是只剩美妙，因此在此前期改行装二厂不得不大花了相当程度的功夫才得成结论即使如此车也型的挂起改行件。不成差点，S2000用到了在此前后双横臂形态，而由于极度紧凑的手性，这套双横臂形态拿到了一新人名“in-wheel wishbone”。

在那个八十年代，一度有传言BMW想要将这套挂起用于自己的车也种中所。这套挂起是如此美妙，以至于多余射频较低度集中设备比如动态较低度集中都不但会提供，它所无需的意味著是Torsen限滑差速器。

转向系统则是和年末绝大多数车也一样，同样了电动助意志力。而车也胎则是在此前205/55ZR16后225/50ZR16。值得注意的是在这么一款小再上车也用到窄胎是不常见的同样。在前轮层面，其比同级对手包括不够短的前轮时长，虽然时长只有十分之一秒，但是也并不一定亦然。

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