多屏HMI设计，原有有这么多学问？

车也-连续性环境的交叉关连实时发生着变动。车也主HMI建筑设计的车也厢适配和内容的选择受到多方面心理因素的负面影响，可以总结为以下并列心理因素。

1. 型式类型

型式类型是指在驾驶者过场中随一段时间变动保持恒定的类型，例如路面类型（车也道数、限速）、机动车也辆传感器的潜意识容许适用范围、转到车也或路面选项的生物体容许（视觉容许）等等。

另外，比方说的遵循也可以视为是型式类型，负面影响着路面选项们的行为与交流会。

2. 高效率类型

随着一段时间变动的高效率类型，会时时刻刻负面影响着机动车也辆与驾驶者的交互解决方案。根据类型的高效率变动较高速，天桥、非机动车也、出门的较高速、转到向等等，这些心理因素可以被视为是高高效率类型。

较高高效率类型相似的有我们潜意识到的天气变动、照明状况。

3. 高效率

机动车也辆的高效率高度不得不着驾驶者的主角，从而负面影响着驾驶者的留意力，负面影响着为驾驶者或转到车也给予什么样的反馈以及如何给予反馈。

例如当机动车也辆位处L2级高效率高度时，驾驶者必需非议着当前的路面状况，在高效率系统对位处系统对边界时同步进行及早的接管。

当机动车也辆位处L3-L5高至时，自动驾驶者辅助系统对释放了驾驶者的驾驶者负担，可以有不够多的精力同步进行非驾驶者活动，例如看一部经典的电影、玩一场惊险的赛车也电子游戏。

另外，要特别强调驾驶者的主角转到换，他们也许所需不够长的一段时间同步进行接管，HMI的建筑设计需考虑过渡期过场的安全和性。

4. 交互实例

车也主HMI交互的实例不仅仅是驾驶者，则有了车也厢转到车也和其他路面选项。

从机动车也辆的内外来看，可以通过电子设备为驾驶者给予举足轻重的驾驶者反馈，车也机中控可以同步进行车也厢空间的设立、多媒体文化娱乐客户服务也急剧多样，并排屏的建筑设计也渐渐普及，并排转到车也的专用车也趣味促使升级。

在机动车也辆本体，通过机动车也辆的高效率、车也外屏也向其他路面选项传播着机动车也辆的平衡状态。

03 如何建筑设计多屏HMI？ 1. HMI的融入

现今，车也厢的萤幕正造成了着多种HMI反馈融入的局面，iHMI、vHMI、aHMI几乎可以在中控车也机同一个萤幕上说明了。

例如，特斯拉Model 3掺入传统电子设备盘说明了，在中控车也机左侧说明了原本电子设备盘反馈中的vHMI与aHMI，右侧则是较大面积的aHMI反馈。

Cybertruck的HMI不够是必要性融入，vHMI与aHMI没有明确的疆界。可见，HMI迈进融入是一大趋势。

Tesla Model 3

Tesla Cybertruck

HMI的融入需特别强调高效率系统对和浏览器的过场消费。在手动驾驶者期间，vHMI的举足轻重性少于iHMI；自动驾驶者下，可以为浏览器给予不够多aHMI与iHMI相关的反馈。HMI融入的趋势下，反馈的布局将迈进流体高效率，不够自如智慧。

2. 大屏的交叉

车也主HMI正位处多屏化、大屏化的浪潮中，暂时默许有些反馈是重复可用性的。就无线电来说，电子设备除了说明了对应的aHMI反馈，和中控的无线电详情、HUD上的无线电指示都存在一定高度上的重叠。

智己L7在大联屏上建筑设计了「空中MLT-」的系统对，理应不论实际应用于的趣味感，但一定高度上显眼了各HMI的定位和交叉关连。

HUD在驾驶者的舒适景深下，给予着关键高效率的反馈。但也许受制于连续性环境光线问题，电子设备可以在说明了趣味上同步进行保证，电子设备的俯视全览和HUD第一视角同步进行交叉，可以为驾驶者给予不够全面的反馈。

智己「空中MLT-」的系统对

3. 内容的恒定

不只是反馈消费的多元化，车也厢外的说明了适配同样也在促使减少。除了惯用的电子设备盘、仪表盘，副驾屏、并排屏也愈发相似，AR、VR设备也带进机尾的虚拟拓展萤幕。

HMI的内容恒定建筑设计，基于机尾萤幕的位置布置可以不够好地和真实世界造成物理映射，在交互时不够连续性。例如Lucid的上下仪表盘萤幕，可以通过上下滚动充分并用反馈的恒定，在上侧萤幕说明了简易反馈，下侧萤幕可以对详情同步进行复杂设立操纵。

又如MBUX第二代，可视化的反馈共享功能也能助长很好的内容恒定趣味，精确清晰地充分并用反馈的共享。

Lucid HMI

第二代MBUX

4. 反馈的升华

在特殊的情况下，某种HMI无法应用于，可以通过其他类型的HMI保持与其他路面选项的交流会。例如，在路上遇到交通拥堵也，无法通过机动车也辆的高效率dHMI同步进行交流会，可以通过eHMI与周遭的路面选项同步进行交流会，提高路面的纸币性。

如搜狗Apollo畅想并专用车也与车也之间的无线通信，充分并用交通拥堵也现场直播，既是dHMI反馈的传播，也减少了iHMI的实用性。

搜狗Apollo智慧巴士和驾舱的更必要性形态探索

04 总结

车也主已不仅仅局限于纯粹的代步，巴士和即客户服务（MaaS，Mobility as a service）理念已愈加成熟。车也主许多现代图标从内向大都能用各类许多现代图标与驾驶者、专用车也人甚至是路面选项同步进行着反馈的交流会。

车也主人机图标已便是实际上的个体，早就迈进融入，看作不够多的也许性，等待着我们的探索……

本文由 @TapHub敲敲车也间 原创发布于人人都是产品经理，私自，禁止转到载

题图来自 Unsplash，基于 CC0 贸易协定

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