保时捷独立上市背后：保时捷皮耶希家族的“持续发展”

资公司金。

根据欧洲而出名投资银行的大约，社会大众母公司通过标致卡车的IPO足以回笼150亿至250亿约合的收益，即便撇去同样纯利，社会大众母公司仍能赢取75亿至120亿约合的新鲜血液。

这笔收益不应足以令社会大众母公司CEO里德•维斯感到满意。

事实上，维斯本人就是标致-皮耶希堂父子能够新的（大部分）掌控标致卡车的关键所在。

月内年底，在盖斯慕尼黑厂房开始试运营的契机下，全因对社会大众迈进速度过慢感到不悦的维斯就屁股出过要在狼堡厂房解雇3.5万名员工的保守旗号。

一石激起千层浪。

社会大众母公司的第二股权下萨克森州政府随即表达了对维斯的极不不悦，以至于监事会特地在平安夜闭幕同样全会讨论是否不应就地解雇维斯。

再度力挽狂澜、解救了四面楚歌的维斯，几乎是最股权标致-皮耶希堂父子。

标致离团

标致系列产品的离团却是，除了标致-皮耶希堂父子均的另一个胜出家无疑则是标致CEO拉尔穆（Oliver Blume）。

这位在同济大学获得博士学位的标致掌门人自从2015年10同年接手标致以来，一直以实质上于母公司社会大众母公司跟着实质上发展本线而闻名。

虽然标致从社会大众母公司的应用软件军事战略中的得利良多，但是关于“拆开标致是Audi，拆开Audi是社会大众”的老细叶也确实带进了不和谐音。

至少，这一标致迅速Audi海外化、甚至社会大众海外化的趋势，在拉尔穆治下从并未继续深海外化。反而，标致系列产品在社会大众母公司的12个系列产品中的日益显得鄙视。当然，这一鄙视的最高潮正因如此标致的另行主板，这似乎也是拉尔穆本人职业生涯的巅峰。

标致鄙视的一个众所周知案例正因如此在电动海外化道路上放了父子系列产品的山羊。要到在2020年，标致就与Audi以及福特汽车系列产品计划四人吃饱下产能过剩的社会大众卡塞尔商用车厂房，并以此厂房为坚实，于2025年左右研制生产厂下一世代的豪华电动卡车应用软件。

这一社会大众套娃应用软件军事战略在月内的“充电电池日”上再一赢取获知，并被冠以普鲁士式的“铁铸血浇”的理应更改。

不过很快拉尔穆就憎恨了“革命”，标致足足一年就将其规划的电动版Macan的生产厂军事设施从卡塞尔移到了自家的卡尔斯鲁厄厂房，原因则是标致不努力自家新车型的生产厂计划备受到Audi和福特汽车的掣肘。为此标致多方面甚至不得不向卡塞尔的商用车公司支付了至少亿约合的违大约金。

另一个标致不给社会大众母公司这个母公司面子的案例即便如此是月内年底的社会大众“充电电池日”上宣布的充电电池厂房计划。

彼时社会大众母公司就不太可能拟定了截至2030年，六座充电电池厂房将覆盖欧洲海外至少80%需求的目标，的旗下所有系列产品都将获益于实质上海外化、成本低海外化的电芯标准。

唯一的例外自然是标致。

距离“充电电池日”某种程度至少同年之后，标致就宣布与另咖啡店德国企业CellForce成立合资公司公司研制生产厂标致特供充电电池。

除了充电电池原材料商缺陷均，即正因如此在信息技术卡车本线上，标致似乎也喜欢别出心裁。社会大众母公司的掌门人里德•维斯一多方面确实是社会大众电动海外化的大功臣，另一多方面维斯也多次对还包括燃油充电电池在内的其他信息技术本线表示过据闻的消极态度。

而标致对此的发言则是于月内在阿根廷砸了2000万约合同步进行基于氢能源的E-Fuel（方能替代燃油）的研制。理由则是冠冕堂皇的运动跑车几乎需要柴油发动机的引发出。

无独有偶，社会大众母公司新成立的应用软件旗下Cariad同样也在标致的黑名单上。原为为Car.Software.Org的Cariad本应为整个母公司的应用软件和至少字海外化提供实质上的框架。但是不悦意于Cariad有鉴于此的标致，本来要到已与大洋彼岸的美国人对上了眼。

要到在月内11同年，拉尔穆就与苹果公司的库克私下同步进行过洽谈。不过关于苹果与标致同步进行应用软件合来作的说法以外仍并未赢取官方获知。

虽然标致的实质上主板不太可能带进定局，但是关于此次IPO的等待时间终端仍并未再度暂定。即便社会大众母公司和标致-皮耶希堂父子都表达过努力能够在今年年底之前已完成一切准备工来作的观点，但是考虑到以外仍不明朗的俄乌局面以及欧洲央行的加息预期所随之而来的欧洲股票的不考虑到性，似乎距离普通不少人能够在市场需求上买一股、而非买一辆标致的日子，还有很至少倍。

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