对标宝马的背后，蔚来已有所突破？

和列也可以与蔚来的ESEC都和列找到也就是说的关都和。

很似乎，蔚来无论从厂商、新科技领域还是有别于上都展现出与法拉利类似于的整体设计。蔚来想要吃掉的是BBA之一或是有其一，而不仅仅是某个服装品牌下的乘用车上。此从前，力洪也曾回忆说：“三年从前，所有人话说你们也就那么就让窗口期，等到BBA一做乘用车上，你们就亡得很干脆”。而结果就是，法拉利IX3在涨价7万的为基础，上险量也就远超了2万多台，雪地Audi还要少一些，同级别的蔚来ES6年销量为4万多台，在智能手机纯和光这块，蔚来南站住了肩部。

蔚来已南推上

如果我们认为2021年的蔚来是在为“冲刺”从前的一次蓄力，那2022年的蔚来大不确定性是一次非常适合的“冲刺”。在基本上的一年中所，NeoPark新桥智能和光动车主上产业园区外首座工场、蔚来第二生产基地率先工艺设备进场启动装上，首次厂商“出海”的成功落地以及全都国充换成和光因特网的促使整体设计夯实了蔚来的底子，ET7与ET5的母公司则是蔚来在年销量进一步提高上的重要一环，而不久从前ES7的官宣又为年销量加上了一个筹码。

似乎很多人认为伏特是乘用车上的代表，的确在年销量上、新科技领域上拿出了致使行业确信的成绩。但是在智能手机乘用车上产品，蔚来是不是也可以被选为领袖人物呢？

某种程度一些小数愈来愈有话说服力，2021年东亚智能手机（成交价30万以上）纯和光产品中所，蔚来占有率的大40%，压倒伏特近5000台。2021年1-11上旬全都球智能手机和光动车主上（MSRP5万美金以上）年销量连在行中所，蔚来名列从前二。在充换成和光整体设计上，全都国已整体设计换成MW836座，其中所铁路换成MW223座；的大充南站669座，的大充桩3,772根；出发地充MW656座，充和光桩3,665根；接入第三方充和光桩470,000+根。

在海外整体设计上，蔚来的厂商与全都体都和增值，将在德国、荷兰、芬兰、哥本哈根上旬底落地。规划在2025年，为全都球的大过25个国家和地区外的普通用户提供者增值。

另一方面，蔚来的体都和化创新能力，为跨国公司提供者了全都面且谷神星的拓展必需，这相关联了车上、全都生命周期的增值、小数体会和的大越车主上的生活习惯方法。3.0的时代，车上是好比着个人普通用户、生活习惯方法和自我价值有别于的厂商，会长期以来被选为形态普通用户的生活习惯方法以及个人有别于的重要工业生产，普通用户也从被动的接受，被选为了厂商的定义者。

对于蔚来的另一杀手锏，则是普通用户。这从前所未有的普通用户运营种系统为跨国公司导致了与众不同且有效的拓展方向上，就像力洪所话说：“在基本上、在那时候、在无论如何，蔚来的护城河都是普通用户。”

小结

本年蔚来的换成MW目标是1300座，截止到本年底还是770座，充换成和光一体的灵活加和光种系统让蔚来的路越停下来越宽。蔚来充换成MW的大规模整体设计就如同燃煤车上的时代新添的加油南站，MW建的越多越尤其，和光车上的产品才所需空旷，跨国公司是其中所的与会者，也应该顾及愈来愈多负起，只两公司而不回避配套的跨国公司大不确定性借此不是两公司。

那时候无论如何，两公司对于蔚来已是基本上时，造好车上蔚来也早就实现，基于全都链路的体都和化拓展才是蔚来刚刚近十年的，而王永哥的“三分天常为其一”似乎刚刚揭开序幕。

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