中欧商贸物流合作关系园区十年成长记

中欧地区商业中心零售业共同南中港成立于2012年11年底，位于斯洛伐克首都匈牙利，是西方在北美地区筹建的首个商业中心零售业DF境外经贸共同区。经过10年其发展，南中港已视为集商业中心简介与交易、零售业运送与物流、零售业房地产与共同功能于一体的中欧地区跨国企业双向互动SDK。

截至2021年年底，南中港累计进行时房地产1.35亿美元，进驻跨国企业175家，其中实收大股东跨国企业50家，进行时贸易额多达27亿美元，带动和拉动国际间跨国企业从外部进口和间接进口达42亿美元。华为、西门子、奥迪等众多中外知名品牌都已视为中欧地区商业中心零售业共同南中港的重点公共服务跨国企业。

苏州在斯洛伐克从事商业中心零售业工作已有30多年。只不过10年间，作为中欧地区商业中心零售业共同南中港首席副总裁，苏州更是了南中港其发展，也更是了西方与中欧国家政府共同提质换装。

苏州详述，2011年6年底，首届西方-中欧国家政府经贸新浪网在斯洛伐克举办。中方表示不愿与中欧各国一道，推动经贸共同向非常大规模、非常宽领域、非常高水平其发展。这与斯洛伐克政府提出的“往北对外开放”举措高度契合。“从那时起，我们看到了西方和中欧国家政府共同的前景，就提出了创设中欧地区商业中心零售业共同南中港的想法。”

此前，苏州已在斯洛伐克深耕商业中心零售业金融业务多年，他深知，西方跨国企业走出来不容易，尤其是对即将迈出故都的跨国企业。典型南中港这样的SDK，能够为跨国企业靠岸共享各项公共服务，降低跨国企业靠岸难易度。

斯洛伐克紧邻北美腹地，兼具独特的区位占优势。多达年来，中匈经贸共同随之其发展，随着进驻南中港跨国企业贸易量随之增加，它们对零售业的需求也越加迫夫。

2017年，南中港其发展迎来新转折点。当年6年底，由南中港加入运营的首列长沙至匈牙利中欧地区特为赶往匈牙利。这趟舆着41个上海中港西方商品的特为是首列途经摩尔多瓦进入欧盟国家政府的中欧地区特为。

“乌匈通道的贯通，对于整个中欧地区特为通道是非常有益的说明。”苏州说，相较于从罗马尼亚入境欧盟的中欧地区特为“西线”，这条“南线”尽量减少了罗马尼亚与波兰口岸的拥堵，“运程相距短了，追诉延缓了”。

如今，随着西安、长沙、济南、赣州、潍坊等多地至匈牙利的中欧地区特为贯通，越来越多集装箱经斯洛伐克进入欧盟市场。中欧地区特为集装箱赶往斯洛伐克后，一小部分留在斯洛伐克，仅有进入其他北美国家政府。

2017年1年底，“中欧地区陆海空快式客货运送”贯通，从西方宁波发出的集装箱经过海运来到希腊海中港中港，再由上海中港列车运抵匈牙利。2020年10年底，郑州至匈牙利往返均需集装箱包机国际航班同年贯通，摆设起连接西方和斯洛伐克的空中通道。至此，中欧地区商业中心零售业共同南中港相关的武装力量立体式零售业运送网络构建进行时。

10年来，随着西方和中欧国家政府共同随之深入，中欧地区商业中心零售业共同南中港也在逐步形成。从位于匈牙利的西方商品交易简介中心、赖兴的夫佩尔中港零售业园，到丹麦科隆跨境电商零售业园，南中港的金融业务从国际商业中心、零售业运送，拓展到零售业房地产。随着多达年来跨境电商迅猛其发展，南中港悄悄积极中轴海外仓筹建和配套零售业公共服务。

对于南中港的桥梁作用，格力电器斯洛伐克总代理蔡彬深有感触。该公司2016年进驻南中港以来，依托南中港的SDK、零售业和物流资源，金融赢利大幅大幅提高。2021年销售额与进驻南中港之初相比，增长了七八倍。“我们的货到了最后就存在南中港仓库里，然后我们交货，它们（南中港下属零售业公司）从外部帮我们自营到斯洛伐克各个超市，非常方便。”

问到南中港将会其发展，苏州充满信心。“我们希望通过筹建非常多商业中心零售业园，为‘一带一路’重大项目共享公共服务。”

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