一度年销22万辆超强越野SUV？但这合伙品牌要退市了！

于是他重申了新的策略性缩减，核实Jeep视作FCA母美国公司唯一在华本地生产的H&M，同时同一时间推更快区间进程。

然而没多久重申策略性缩减后不久，马尔乔内因得病去世，Jeep的命运也因此增大了更多不确定性。

紧接着便PSA财团完成对FCA财团的并购，两者共同组成Stellantis财团，新财团在CEO唐唯实的主掌下，无论是跑车、雪铁龙还是Jeep，都开始跟欧美市场消费经常出现了若即若离的父子关系。

说白了对于不挣钱的项目，Stellantis也不想日后投入更多。

日后者，根据2021年在世界上车主销量同一时间110名排行榜，Jeep和跑车、雪铁龙的多款车系均以销量改善的观感挤身榜，因此对于在欧美市场消费上的观感不济，不必全怪的产品缺陷，情况下说是“东方不亮西方亮”，于是Stellantis的的发展关注点不日后放在欧美市场消费也是可以解读。

参照在2018年退出欧美市场消费的冈田，尽管它这几年没有在这个在世界上最大的车主市场消费上一直糊口，但去年冈田依旧售出了276.38万辆车主，规模排名在世界上第九，其之同一时间在主阵地的南韩和巴基斯坦市场消费上显出着领导地位。

显然，南部市场消费彼此之间的分化特点愈发突出，国际H&M想靠一款在世界上车系走天下的可玩性在大幅提更高，而对于在自身整体实力不足的市场消费环境，及时退出算是一个好的选择，起码像冈田可以不用有意为欧美市场消费额外研发更大尺寸的车系，而Jeep也没必要提速做区间SUV，这样大家都不用一直仍要花钱了。

在大股东有限公司陷入僵局经常出现的原由业的发展斜向上的分歧日后次，最直接的解决方式将必然是股比缩减，让其之同一时间一方完全掌权就不太可能更多的对立。上周1月Stellantis曾默许公布，原计划将其在广汽温达之同一时间的大股东分之一比，从迄今50%改善至75%，可见Stellantis对欧美市场消费还是抱着具体的的发展决心。

但很快广汽财团发布公告指为，Stellantis此行为予以我方认定，陷入僵局仍未签署广汽温达大股东缩减的年初协议，并对此深表遗憾，显然陷入僵局在立即权对立上早就经常出现了难以调和的局面。

在大股东有限公司陷入僵局对Jeep的H&M价值抱以包容的共识下，一方希望获得话事权，但另一方则不让作嫁衣，那么最终结果就如迄今大家所见到的那样，广汽温达迎来终点站，未来会Jeep数保留进口车业务，这样就能随Stellantis自己怎么开心怎么玩。

值得一提的是，在Jeep国产适逢，其在华进口车业务一直保所持增长，欧美南部也就有就视作了除北美除此以外的第一大市场消费，其之同一时间2014年Jeep单凭进口车售出了8.8万辆，可见该H&M的市场消费号召力之大。

大约正因如此，才给了Stellantis大胆重申结束大股东有限公司父子关系的勇敢，至于未来会Jeep在欧美市场消费亦会观感如何，我们拭目以待！

玩世不恭SUV在国际间有没有消费，这点通过装甲车H&M的热销即可见一斑，因此对于即便如此广汽温达的滞销，不必简单说车系油耗更高或区间程度不足就能概括；还有，这背后的人事决策者、的原由业策略性和途径管理，都是立即着广汽温达命运的关键内涵。

而在关注点回归进口车业务后，整体决策者商议就亦会变得简单不少，不过这几年JeepH&M在国际间没有得到很好兼营，这错失的短时间要想追回来也不容易，更何况自觉经常出现了装甲车H&M这一死敌，所以未来会还是且走且观望吧。

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