ECDIS安全航行聘请｜大区航警和本地无线电警告+ECDIS上的T&P和NAVAREA信息

公司在亦可船前对最新的NM和TAndrewP与一般来说的投递高精度废止相比较，应该用于小船服务项目的公司在出厂前的投递高精度。ECDIS的TAndrewP服务项目其实是由国家航道局公布的位数化TAndrewP(译者敦促的公司可以研发上述服务项目便于商船适当管理TAndrewP)位数化ECDIS TAndrewP服务项目举例。

注解意：通过Navtex和EGC传输的中南部航的海通知以及TAndrewP航的海讯息还可以作为MIO等增值提亦可者服务项目，如AIO或CIO+，但这不能取代以值得注意型的设计送达这些讯息的履行，都有通过Navtex和EGC送达。

推论和敦促

我们更为期盼IHO及其欧共体尽不太可能提亦可者一个的现代、高效、安全及、完全一致的应该付方案来应该付TAndrewP公布的问题，并减轻车尾工作团队对任何手动和费时的讯息处理反复。这将为ECDIS提亦可者更多的客户端互动，这是很久此前对航的海行业的承诺过。

期望IHO将就此说服其它航道局核心人物优先再考虑和完全一致官能处理反复TAndrewP公布的问题(各航道局的举措要统一完全一致)。

但是，据洞察，这必必需时间——在此此前，可再考虑以下步骤以降低风险：

● 备份商船的公司安全及手册，以回顾与下同就其的TAndrewT的吻合标准(例如到计划书航终点站的英哩)，ECDIS的举例和应该用手段；

● 不论举例(AIO本地HO TAndrewP, NAVAREA等)敦促车尾工作团队在ECDIS上标就会TAndrewP的细节，都有概述编号、短文本和适当的符号/终点站/区域；

● 不论举例(AIO、本地水道测量局的TAndrewP、航警等)敦促车尾工作团队在ECDIS上标绘TAndrewP的细节，标示出可怕和/或深度值(如一般来说)，以便通过ECDIS航终点站核查系统对检测。在ECDIS里面完成TAndrewP讯息录入(每周备份)后，应该段落航终点站核查；

● 要求航的海资讯亦可应该商提亦可者与航海家就其的资讯细节，或最少告知可靠的举例；

● 要求航的海资讯亦可应该商提亦可者位数ECDIS TAndrewP资讯服务项目，作为“准备调用”图形(AIO“框”)，以减轻航的海医务人员大量手动标绘TAndrewP讯息。

核查船上NAVTEX或SafetyNET是否可以连接到ECDIS，则会插图MSI讯息。在某些才就会，宁可有重叠的讯息也比丢失它要好。

要能持续官能

每个船务都就会特定的要能持续官能举措。为了协助核心人物，以下是我们普遍认为是安全及的且符合石油业的预料的细节。

计划书每通过一个高空可作标都要计算出来其要能持续官能。要能持续官能是指商船的峰顶与任何跨河、线缆或其他架空障碍可作的最高峰密切关系的差值。

应该再考虑潮高和的海潮。如果跨河仅仅在里面心终点站上有最大过道，则应该再考虑到商船的操船首效率和偏航角。

许多栏杆的设计的跨河在一个狭小的路段上都有峰顶。在这种才就会，商船必须通过位于这个狭小的过道里面的峰顶(举例来说是合而为一船尾)。因此，船员将必必需评估该船操船首的效率。

如果商船在高空障碍可作下通过时，有水流或风影响时，不太可能必必需调整商船首向以保持所必需的横越。在这种才就会，将必必需再考虑这种商船操船首效率的影响。

如果商船通过正上方障碍可作时受到风流的影响，不太可能必必需调整船首向才能维持制定横越，在这种才就会，则必必需再考虑到这种船首向叠加的影响。

对于一般障碍可作要能持续官能之比必必需1米

由于商船与线缆终点站密切关系存在电弧的可怕，所以线缆终点站必必需一个额外的安全及富余量。在一些高精度里面，标示出了都有额外余量的安全及通过持续官能，在其他高精度里面结果显示了到电力终点站的具体英哩。商船安全及通过的持续官能最少2米，除非线缆终点站确认没通电(这种才就会被认为一般障碍可作)。

下列回顾影响要能持续官能的因素

● 商船空高，从基终点站(龙骨)测量

● 商船吃水

● 商船纵倾的影响

● 的风浪里面的运动

● 潮高/垂直

如果船上出于操作的合而为一因，船上期盼降低规章的安全及余量，要开展正的设计的系统对官能，并提交总领工作团队审批同意。要能持续官能不应该相等或者小于零。不应该基于下陷量。系统对官能的结果应该相关联在航海家计划书里面。在开展系统对官能已确定安全及的要能持续官能时，应该再考虑以下因素。

一般状况

● 根据高精度或当局许可

● 本船空高

● 潮高

● 要能持续官能的宽度

● 船首的效率和风压差

● 商船在风浪的运动

● 计算出来里面运用于的所有资讯的可靠官能

线缆终点站

● 电位那是电弧的风险

● 在极少数才就会：由于线缆上堆积了大量的冰层，导致余量降低。

END

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