“独行者”迪斯暂时留任 大众的电动化转型进入加速期

p>之前Cariad的督导人Dirk Hilgenberg指出，“2021年的指导工作信息化是运行。我们的定位是社不必要会上跨国民营企业的弱小、值得信赖的该软件新科技合作研发伙伴。”

对于该软件政府机构的更为为重要，雷斯感叹过，“的汽车该软件是欧洲各国仍有机不必要会建立弱小地位，并与华南地区和美国开展相互竞争的最后一个行业，”但他或多或少指出 “只有少数多样的该软件新科技可执行不必要会占多数上风。”

确实，今天的汽车民营企业的迈进信息化在智能化，社不必要会上亦是。当的汽车驶出该软件定义的以前，该软件迭代的速度实质上着的汽车有机体的节奏，车企如果不能建立起以该软件潜能为实质上的组织框架，研发预期和电子产品节奏或许受限，而社不必要会上在这一不足之处仍然是短板。

但是与特斯拉自研该软件各有不同，社不必要会上即使研发政府机构，也不不必要会将人力物力摆在自研上。月内10同月，雷斯向媒体指出,对于与第三方民营企业合作研发研发该软件,社不必要会上的汽车始终保持开放日态度。他感叹,“向其他相互竞争对手开放日社不必要会上的汽车的新科技应用软件,协同订做该系统软件设计,是社不必要会上的汽车规模经济军事战略的重要部份。”

社不必要会上的汽车从未做好马上与其他新的公司展开合作研发,以提高该嵌入式的工作效率,进而降低工作效率。通过此举,社不必要会上希望在该嵌入式不足之处迎头赶上特斯拉和英特尔公司等新的公司,因为它们的胜算从未将基本上车企足以推入在胳膊。

不过都有的是，社不必要会上此前指出在2021-2025 年将可惜完成超过300亿美元（1908亿总投资）将用以均不足之处激励该软件新科技，这些买如何用，还要看雷斯上任后的确切操作，而凭借他的胜算，将社不必要会上该软件政府机构的短板空出也不是不不必要会不必要。

无法中止的变革和 6396 亿的融资

尽管雷斯在社不必要会上仍然表现的像一个独行者，但相反是绝望的，但不相反不必要会更为加绝望这句话社不必要会上跨国民营企业也想到。

社不必要会上的汽车跨国民营企业指出：“将在未来五年内融资890亿约合（约合6396亿元总投资）用以电动的汽车和数字化等新的科技，并缩小与特斯拉之间的差距，及拉大与丰田的汽车、Stellantis跨国民营企业间的距离，这一营业额将占多数跨国民营企业总营业额的56%。

预计到2026年，社不必要会上的汽车售出的新的车中将有1/4选用电池组马达，且研发计划在2025年被选为均球电动的汽车零售商实质上者。

确切来看，社不必要会上林堡省的融资约210亿约合，用以翻修菲尔特、奥格斯堡、布伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的钢铁厂。

预计到2023年，菲尔特钢铁厂开始生产社不必要会上ID.3，并在2026年生产社不必要会上Project Trinity（SSP应用软件的旗舰级量产旅行车）。奥格斯堡钢铁厂将实现均电动化，在该海地区将用来拟定奥迪Artemis研发计划，奥格斯堡钢铁厂还将生产MEB以及SSP应用软件上所才可的装配，包括电池组、电驱系统设计等车种所才可要的电子产品，萨尔茨吉特钢铁厂将蓬勃发展被选为社不必要会上欧洲各国电池组中心，2025年起将融资20亿约合用以电池组生产的研发、规划和控制等，莱比锡将通过PPE框架生产两款保时捷的新的车，姆苏尔姆钢铁厂将原先换装奥迪E6旅行车续作。

在伊比利亚半岛，社不必要会上研发计划从2025年开始在Martorell（马多力）钢铁厂生产紧凑型电动的汽车，在Pamplona（那不勒斯）的钢铁厂生产电动SUV。

一续作布局都展览品了社不必要会上迈进的势在必得。

此外，社不必要会上的汽车相信雷斯作人身兼的新的公司该软件政府机构 Cariad 督导人，对其未来的成功至关重要，也是社不必要会上的汽车从基本上的汽车制造商迈进的每一次中的关键性要素。

但是正如雷斯所感叹：“社不必要会上的体量、历史背景、营业额，甚至基本上的汽车工业中的截然不同不足之处，无法在巨大变化意味着发放保护，甚至是一种累赘。”社不必要会上的迈进之路，深信不不必要会精采。

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