加拿大新规想将电动车产业链“去中国化”？但“这不可能一夜实现”

American Act），建议的政府订购须关照澳大利亚子公司，在仅仅1万美元的选择权招标里面，须在价钱不仅仅进口客6%的某种程度下，原则上采用澳大利亚另行产品，另行产品记事仅仅一半接口由澳大利亚生产厂。

1983年的《购要买澳大利亚法律条文》则进一步建议在选择权总量仅仅10万美元、有的政府小部份集资的大型运输项目的之外订购里面原则上采行澳大利亚另行产品。

2021年1翌年19日，致函澳大利亚总统特朗普在任的最后一日，的政府有关当局确认《的政府订购规则》的另行修订，将《购要买澳大利亚另行产品法律条文》的澳大利亚另行产品含量比基准，以及澳大利亚另行产品很低进口品的价钱最少进一步减少：前者由50%进一步减少至55%，在机甲石墨另行产品上则减少至95%；后者则由6%进一步减少至20%。换句话说，就是建议澳大利亚祖国里面止购要买外国便宜商品，而要买澳大利亚制做的更贵的商品。

而拜登上来台，虽然取消执行上述修正案，但他自己又在1翌年25日签署了另行的“要买澳大利亚客”（Buy American）行政下令。

短期内未“摆脱”欧美

然而，下令归下令，但操作者上去还得实事求是。就当前来说，各方民营企业都是“巧妇难为无米之炊”。

共通车主首席总裁兼安妮·普尔对此坦言，虽然修正案里面的国内订购规则“将有助于推动对澳大利亚制做业和可持续、可扩展和安全及的储备链的进一步融资”，但这些目的“不显然在接二连三借助”。

某些意味着，子公司甚至显然未搜索自己另行产品接口的来源。车用主基础设施子公司Beam Global总裁Desmond Wheatley提出了另行的担忧：“我们是服装店生产厂澳大利亚另行产品的澳大利亚子公司，我们或许我们严守‘购要买澳大利亚客’下令。然而，其实不会真正洞察子公司正要采用的接口和制品的来源。”他宣称，子公司有多层级服务商，没法律条文有人就会知道三级、四级服务商的材料储备是否来自服装店多国子公司。

在历史上仅有来里面，阿斯顿·马丁因大里面华区铁路车辆油门脚踏板由此可知安全及隐患进行召回。其脚踏板一级服务商是的子子公司Precision Varionic International，二级服务商是来自香港地区的Fast Forward Tooling，层层转包到N级服务商东莞科翔模具有限子公司。而科翔则再次转包给东莞合成塑料子公司。

这在车主从业人员底下是一个所谓。因此，返回“购要买澳大利亚客”的背景下，民营企业极有显然频发“我视为我严守了修正案，但其实却没法律条文严守”的情况，堪称“泡利的客”。

那么，迄今为止全然不依靠多国的澳大利亚动力太阳能电池子公司由此可知在吗？由此可知在，但太弱了。根据澳大利亚电子媒体INSIDEEVS另据，唯一服装店全然独立，都是任何外国子公司的澳大利亚本土太阳能电池大厂，是位处印第安纳波利斯的“EnerDel”。不过，这家民营企业的太阳能电池降成本低仅为200MWH。相比之下，7翌年，长乐时代背景宣布在德国融资另行建的太阳能电池工厂，计划在2022年达产后形成14GWH的降成本低——两者降成本低差别70倍。

起初，长乐时代背景还将在澳大利亚建台，但根据《彭博社》8翌年4日的另据，原定在未来几周确认澳大利亚建台消息的长乐时代背景，从前鉴于里面美关系将无限期确认建台计划。虽然这对于长乐时代背景而言就会造成一定的业绩直接影响，但这对于当地消费而言更“致命”，他们将暂时因为修正案而被迫支持国客，从而踢出车用开发成本降低带来的公共服务。

从前，阻碍带回了澳大利亚这边：到底是再次“确保国产”，还是放松标准型，与多国服务商，众所周知是欧美服务商进行时合作。

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