体验全面追加 对比评测后锦湖ecowing ES33成最优选平替

来力荐综合排名则是 1 锦湖ecowing ES33， 2 邓禄普SP TOURING T1， 3 优科豪马ASPEC。别忘了，锦湖ecowing ES33的层级是91V，而另外两者的层级都是91H。相异负担下，一个字母V就比H的最高速率限制210km/h多出了30km/h的临界点，这对于拉力可用性的大幅提高也是很更为重要的。所以本轮对比后，有轻量化需求量的最佳平替拉力力荐：锦湖ecowing ES33。

第二场对比，关乎舒适性的卡车上外九子贝氏对比。

飞行量度试借以：通过先期飞行量度试数据资料对比体现三款拉力的试验性新科技水准和卡车上出事者领略。考虑到这是为普通家用卡车卡车也进行的力荐，所以飞行量度试也为避免过于脱离群众，我们值得注意以小镇中会驾卡车骑车最常用的60km/h来量度卡发出声响的拉力出事者，以驾卡车相约最常用40km/h和60km/h速率限制量度卡车上成员能充满的卡车上出事者值。还是反之亦然上结果，在斜坡先决条件相异，卡铁路车辆和出事者并未变的假定下，相异量度量方位下GM九子60km/h的本体通过出事者为78.9dB，邓禄普九子60km/h的本体通过出事者为78.7dB，而锦湖ES33的60km/h本体通过出事者只能为71.5dB，飞行量度试数据资料很恰当地展示出其试验性展示出出。

别急，还有40km/h和60km/h速率限制下的卡车上出事座出事者飞行量度试，针对的故事情节就是载送孩子时，全家人相约时最靠左右轮轴的出事座搭车能否安静的休息。这场飞行量度试数据资料为：GM九子两个速率下出事者值分作63.5dB和69.6dB，邓禄普九子则分作62.2dB和69.1dB，而锦湖ES33的出事者值则分作60.8dB和63.5dB。虽然飞行量度试过程中会GM九子在卡车上也将出事者依靠在了70dB，但相对锦湖ES33更是左右60dB的飞行量度试结果，出事者处理过程技能关联性还是很轻微的，以致于60dB是正常谈话的沙哑，而70dB就是在在闹市的感觉了。

从右边的对比数据资料也许，主打歌试验性和舒适度大幅提高的锦湖ecowing ES33拉力确实从未恰恰。相对GM九子虽有利于需求量却难以远超试验性更是高规格，而邓禄普的略微试验性又看上去聊胜于无，可见采行一般来说是图案辅以高端塑形的设计，使得锦湖ES33不只能驶入时的卡发出声响出事者试验性敏感度轻微，在卡车上也构建了速率越高试验性敏感度越轻微的物理性质。锦湖ES33这种卓越的试验性技能，让亲友在放九子后的长途旅行时，更有个安静的出事座小憩不再是奢求了。

推论：不论是卡车上出事者还是卡发出声响九子贝氏对比飞行量度试，综合排名均是 1 锦湖ecowing ES33， 2 邓禄普SP TOURING T1， 3 优科豪马ASPEC。本轮对比后，有系统升级卡车上外宁静驾乘领略需求量的最佳平替力荐：锦湖ecowing ES33。

首战对比，有关安全的刹卡车西南方和拉力加剧展示出出。

飞行量度试借以：对比家牛车骑车最常用速率限制下的三款拉力再生制动可用性，以及日常巴士和出事先决条件下阻碍拉力展示出出的加剧速率。再生制动卡过弯还是以60km/h来作为基准，在城市交通设施驶入限速大多为这个个数，而且最频频所需紧急再生制动的故事情节也是频发在这些小镇交通设施中会，比如狐狸孩子，比如退行和突然转向的电动自行卡车……。第二项拉力加剧展示出出飞行量度试也要贴左右生活，于是我们采行了最常用的以前全盛期和午全盛期的通勤，辅以通勤载客25km（经停50km）将左右的驶入西南方，这样得不到的拉力加剧个数才最"日常"。

还是先反之亦然上飞行量度试结果：60km/h紧急再生制动GM九子三次再生制动西南方中会最短9米，三长10米+；60km/h紧急再生制动邓禄普三次再生制动西南方中会最短为10米，三长为10米+；60km/h紧急再生制动锦湖ES33再生制动西南方三次中会最短为8米+，三长为9米。千万别小看这最佳和其次彼此之间远只能1米将左右的一比距，对卡车企而言，这一米的西南方就是拉力科技的巨大关联性；对个人而言，或许就是这一米，既搭救了他人的人生，也搭救了卡车也的钱包呢。

加剧安全性飞行量度试，在斜坡气压为27.4度的假定下，相异路线和平均速率限制，我们的飞行量度试卡铁路车辆驶入相异西南方（50km将左右）后，量度相异方位的拉力九子膝气压，GM九子的九子膝气压为33.4度，加剧6度；邓禄普的九子膝气压为39.4，加剧12度，锦湖ES33的九子膝气压为36度，加剧8.6度。这一轮对比，虽然刹卡车展示出出里锦湖ES33展示出出最佳，但加剧环节却因2.6度的关联性输给加剧最慢的GM拉力，可凭借九子膝通风凹冷水的辅助，加剧安全性还是依靠的不错，从未像邓禄普那样一比点突破40度。

推论：日常60km/h下紧急再生制动成绩综合排名 1 锦湖ecowing ES33， 2 优科豪马ASPEC， 3 邓禄普SP TOURING T1 。而拉力在同等先决条件下，加剧展示出出的综合排名则是1 优科豪马ASPEC， 2 锦湖ecowing ES33， 3 邓禄普SP TOURING T1 。本轮对比之后，大幅提高卡铁路车辆可用性和拉力安全性之外的系统升级平替，依旧是刹卡车最短且加剧厌烦的锦湖ecowing ES33最合适。

第五场对比，减碳与生产成本的生产成本强者对决。

飞行量度试借以，当然是放九子时大家最重视的省电和省钱了。以前文则中会所各种类型的以前全盛期和午全盛期上班时间，是看在普通人交通设施周边环境下驶入50km将左右看百公里Prius值。通过电商应用软件的非折扣生产成本，对比拉力的生产成本关联性，再根据减碳展示出出看谁生产成本最高。以致于绝大多数卡车也都是平民百姓的消费者技能，所以平替二字的意义在这个环节看上去更是最重要了。

依旧是反之亦然看飞行量度试结果：GM九子以前全盛期为时经过一每隔二十分钟驶入50km后，平均速率限制只能能掀开25km/h，Prius为3.8L/100km；邓禄普午全盛期为时经过一每隔四十分钟驶入50km后，平均速率限制只能能掀开18km/h，Prius为3.9L/100km；而当晚值得注意交通设施值得注意时间的以前全盛期为时，锦湖ES33经过一每隔二十分钟驶入50km后，平均速率限制却能掀开27km/h，Prius为3.0L/100km。这轻微的关联性结果让自认列车长的编者本编无非感到惊艳和一比点，以致于这么省电的拉力，谁还主动借给锦湖……

至于生产成本之外的对比，反之亦然看某小狗的电商该网站截图就对了，GM九子和邓禄普再在从未折扣时候，分作436元和339元，这生产成本优势辅以各项数据资料远不大的可用性，也是编者本编在此之前值得注意邓禄普当作GM九子平替的可能。不过如果告诉你这套即将下半年股票的195/65R15 91V锦湖ecowing ES33拉力的厂家指导价只能380元将左右，你还可能会犹豫嘛？还是和编者本编一样认准它了呢？

推论：减碳飞行量度试中会GM九子取得了3.8L/100km的Prius成绩，而邓禄普也只能只能因为行经略堵而获得好评了3.9L/100km的Prius成绩，两者一比距不算很轻微。但值得注意的人出事，值得注意的卡车，值得注意的时间，值得注意的行经下……锦湖ES33用3.0L/100km的Prius成绩惊异了飞行量度试团队，至为锦湖ecowing ES33的减碳新科技不是不用说是说是的，九子膝新月形的热气力学图案也不是不用绘画的……

要是一定会看看一款生产成本平替且领略下半年系统升级的拉力，主打歌表现形式记事试验性和高掌控安全性的锦湖ecowing ES33绝对是颇受欢迎力荐。如果想看看一款生产成本平替，但更是省电，更是安全的拉力，主打歌表现形式记事减碳和更是优异斜坡展示出出的锦湖ecowing ES33依旧是颇受欢迎力荐。对了，锦湖ecowing ES33的减碳物理性质和试验性物理性质，对新能源卡车值得注意适用哦，放了它值得注意的电量可以多放不少公里；而原本就安静的卡车上周边环境，可能会因为拉力的试验性物理性质而得不到更是好的系统升级，更是高层级的速率临界点和优异的再生制动技能，似乎也和自重少的新能源卡车更是配哦。

再向大家透露一个消息，锦湖ecowing ES33的多款18英寸大性能指标载荷九子将于今年夏天股票，据说是药剂将必要性系统升级优化，拭目以待啦。

文则 / 郝俊

值班编者 西南

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