E说就懂丨都是C字头的充电有什么不一样？

子包内”的封装形式，这就好比轮船所有别于的隔乘员转化成内部设计，通过隔断的充气门驱赶流向的水底一样。

另另有，硬体的内部设计也是为了更加好地将电芯裹并政府机构紧紧。例如杜邦有别于七千多个电芯，如果反之亦然零部件到电垫子装有本体之下，其装上单单也就是说是一个相当多的施工，所以生产可靠适度也时会十分很低。所以，将外电芯进行先录入就显得十分关键适度，因此我们就注意到即已期的Model S就握有逾十多个硬体，补足四处缠绕的线束，其本体量可不想而知。

而随着电垫子技术开发设计的不断转变，在电芯总能量的逐步增加后，电垫子硬体的期望量也就开始逐步削减继续下去。现今在Model 3纸片仅用了4个大尺寸硬体，大大减小了常规部件。不仅如此，正因如此国适度大部份两车承接也开始有别于大量方形氧化铝内层电垫子，为去硬体转化成提供了冀望。那么，今天主机厂或者电垫子承接业都是怎么认确实呢？

当年边我们真是了，不相反电芯塑料，只去掉电垫子硬体或者变小电垫子硬体期望量以减小电芯期望量来增加续航关键在于，这样的技术开发设计就叫认真CTP即cell to pack，也就是将电芯反之亦然录入到电垫子包内内，消除“能避免”的电垫子包内梁柱，以外缆线硬体模组等。而有别于CTP技术开发设计的代表，就是LPG和福清时代背景了。

LPG丨以支架电垫子为内部的CTP技术开发设计

LPG作为一家以电垫子制做曾是的轿两车制做承接业，在电垫子本质的制造共存都有著极好的低水平，而这最能双熟知的却是支架电垫子了。

LPG的支架电垫子由长方形本本体变成细质锥形状外观，而尺寸可以根据两驾驶者期望的并不相同来进行缩减，后来像支架一样插入电垫子包内，按照阵列在原子的方式也依序在两人，从而构成了一个完整的无硬体CTP电垫子技术开发设计，而这最为这两项的技术开发设计，就是这支架电垫子的内部设计了。

通过拆分可以窥见，电垫子包内左至右之下常见于为恒温棉、热和政府机构模块、恒温塑料等，另有面则是电垫子内层本体。之下还夹带水冷式散热器和框、支柱电垫子的风速机构等。

首先，LPG支架电垫子的主要电垫子塑料为磷酸铁钴，这种材质相尤其我们常见的三元钴来真是，转化成学适度质要极其稳固，是一个相对来说三元钴来真是尤其必要的电垫子塑料。不过，磷酸铁钴离子电垫子单本体总能量往往在90Wh/kg-120Wh/kg彼此之间,而三元钴离子电垫子单本体总能量可以远超200Wh/kg约，因此磷酸铁钴的总能量要极很低三元钴塑料，所以要不想增加续航关键在于就得“堆料”。

LPG支架电垫子将电芯延展助长了电芯本身的增加，其当中最高m2500mm，而电垫子宽和总载荷都依靠在118mm和13.5mm，而这就以致于在乘用两车的宽于是以向最多仅仅够放到1块电垫子即可。一本质，通过缩减支架电垫子的尺寸规格，两车本体宽于是以向的之下空间可以得益于，能避免“边角料”之下空间的不必要，并且还热尔省去了大量的成组元件的。

因此这样配置的诱因就是并不会够减小电芯的明度，增加电垫子包内的总能量。有数据文献资料表明，一些完全电垫子包内之下空间耗电量大概40%，而支架电垫子的电垫子包内之下空间利润则能远超60%。相尤其笔记本电脑塑料不变的情况下，支架电垫子的“本大小比系统对总能量”比方内层电芯有硬体电垫子包内的“本大小比系统对总能量”增加了50%。而这也就更加好的真是明一般磷酸铁钴SUV的续航关键在于仅仅远超四百多公内都，而配备了支架电垫子的LPG电动两车却能更是600公内都。

不仅如此，从数据文献资料当中我们发掘出，支架电垫子无论长三，但是其总载荷却十分狭窄，这是为什么呢？

这主要就是支架电垫子够质可以给电垫子的热和应用软件对格局就位了更加多之下空间，即已期e和平台仅仅搭档三元钴，比完全硬体磷酸铁钴更加热尔省电（小kW加热系统对）的水冷式式可逆，用在支架电垫子两车款当中十分轻而易举。并且由于磷酸铁钴电垫子本身发光度很低，再进一步补足支架电垫子的表国土面积太小，因此时会握有足够的散热器和能关键在于，从而变小了热和接二连三的几率。

而在风速本质，由于支架电垫子有别于的是木质金属另有内层，在一定某种程度上可以起到支柱本本体的抑制作用。显然你听真是过铁板理论，就是一根铁板很容易就能掰断，但是一大把铁板就很无以掰动了。支架电垫子也是如此，通过小巧的依序，整套支架电垫子组的依序大大大幅提高提极高电垫子包内斜向或者主干的本本体风速，

总而言之，LPG的CTP电垫子技术开发设计是通过支架电垫子独具的样貌内部设计和笔记本电脑塑料发光很低的物理适度质，得益于了电垫子包内内都的每一寸之下空间，把电垫子尽无论如何的“成堆”，可以真是是一个“直观暴关键在于”的手法。不过，这内都也有几点原因值得深思：

首先，将支架电垫子内部设计的如此尺寸和总载荷，所以电芯用完全的绕卷材料共存是不无论如何的，所以支架电垫子有别于了正因如此新的叠片材料来完成，就是将电垫子塑料如同摞于是就一样层层振荡，并将极双耳内部设计在电芯上端，这样认确实诱因就是可以适当变小电垫子内阻，但是缺点就是这种叠片方式也对于摄制材料都有著极好拒绝，之外是极双耳的宽阔度上，为了将有无论如何时会制约生产成本的转变。

另另有，由于电芯是封装在支架电垫子内都的，所以假如两驾驶者受到了严重影响的撞击到而加剧电垫子包内反转，那么过于长的支架电垫子在受到另有关键在于反转后，一个电芯毁坏，其余串接的电芯也无论如何时会受到殃及，十分无以应有电芯的连续适度，最后造成了修复本质的困无以。

福清时代背景丨转化成繁为简的CTP技术开发设计

作为正因如此国适度排行第一的电垫子制做承接业，即已在2019的瑞典法兰克福国际两车展上，福清时代背景就面世了正因如此新的CTP极高录入的动关键在于电垫子开发设计和平台，也就是第一代CTP技术开发设计，使电垫子包内本大小耗电量增加至55％，并且还在年底初与北汽科技协力面世正因如此球首款CTP电垫子包内并配备于北汽 EU5上。

后来，福清时代背景又面世了第二代CTB电垫子技术开发设计，将原有硬体电芯电源电场采样等装配进行录入，必要适度减小了硬体见见下文期望量，并将电芯录入反之亦然装入电垫子装有。据有文献资料表明，2021年以来，福清时代背景CTP电垫子包内相继成期望量地为基础杜邦Model 3、Model Y、小鹏P7和蔚来ES6等两车款。

当然，在如何受益更加多的“采用国土面积”上，福清时代背景又开始极其深入的挖掘与录入，并在当年几于是以式面世了第三代CTP电垫子技术开发设计，即如意电垫子技术开发设计。实际上我们从所示上看，时会发掘出它的整本体格局与LPG的支架电垫子近似于，将电芯分段堆积成锥形状的格局形态，显然电芯有别于了总能量大得多的三元钴，而非支架电垫子的磷酸铁钴，当然，通过厂家叙述，该技术开发设计也时会面世磷酸铁钴旧版，届时不知这两种电垫子究竟孰优孰劣呢？

言归于是以传，根据如意电垫子的文献资料表明，该电垫子系统对录入度创正因如此球新极高，本大小耗电量更是72%，总能量m255Wh/kg，轻而易举应对原因整两车1000km续航关键在于。并且通过正因如此球所发展的电芯大面加热技术开发设计，如意电垫子可反对5分钟加速热和启动及10分钟快充。

如果用一句直观的话概括，如意电垫子是将电垫子包内之下的之下空间正因如此部套用紧紧，将“公摊国土面积”尽己能够的变小。首先，在在此之当年的CTP电垫子包内上，顶垫向上放有时，电垫子包内能够给本本体防弹、极高压连结、热和接二连三排气等机制模块就位之下空间。

而如意电垫子则将电垫子包内之下的电芯“小黄朝下”的倒置依序（也就是胜极朝上，笔记本电脑朝下）并且将本本体防弹、极高压连结、热和接二连三排气等机制模块尽无论如何地录入小巧转化成内部设计，这样本来电垫子包内容纳电芯的之下空间多了6%。可别小瞧这6%的之下空间，；也进占的电芯都能让电垫子包内的总能量增加一个台阶。

另另有我还确信，电芯小黄朝下的另一个诱因，就是增加电垫子包内热和接二连三后的整本体必要适度。一般来真是，当电芯浮现热和接二连三后，由于笔记本电脑瞬时分理解氧，而氧气与溶剂接踵而来氧转化成化学反应后时会消除大量极高温气本体或者烈焰，并从电芯侧面的泄压口喷射出来。而电芯朝下后，这些极高温气本体或者烈焰就时会向下排放，变小了两车厢医护人员被灼伤的几率。

除了这个，如意电垫子还将电垫子包内还有别于了一个”转化成繁为简”的办法，将更加多的本本体件无论如何录入转化成。

首先，如意电垫子暂停了用来支柱加固电垫子包内另有内层的斜纵梁、水冷式框和恒温垫，取而代之的是一个将这三者子集在两人的多机制张关键在于地下层，在地下层内架设原称微米新桥连结设备，可随着电芯的热和胀冷缩进行种自由伸缩,从而也增加电芯正因如此一段时间内可靠适度。

那么，这个多机制张关键在于地下层又是何方神圣呢？那就从我们搜集到的专利权所示来认真这外的解。

这个多机制张关键在于地下层的专利权叫认真《水冷式框元件、水冷式系统对、电垫子及其装有本体以及电网设备》，通过整本体的另有形可以窥见，它是一个带有当教育中心镂空本本体的菱形矩形锥形本本体。

从专利权所示上看，编号371为地下层内层的加热管道，编号372则为地下层另有层的加热管道，这内都主要是用来串流出发点加热液，其当中371的进占国土面积仅次于，这样就可以更加广泛的带走电芯上的实习温度。

据官方所陈述，将地下层水冷式机制移到电芯彼此之间，使换热和国土面积整整拓展了4倍。这项电芯大面加热技术开发设计，将电芯控温星期缩短至这样一来的一半，让如意电垫子可以轻而易举应有利用大得多电场和很低电源的快充，另另有如意电垫子还反对5分钟加速速热和启动及10分钟快充至80%，可以真是在业内算是极好的成绩了。

而编号373为巩固本本体，其当中373a，373b均为加热内的巩固筋，如此内部设计就像我们住房当中所架设的斜梁立柱一样，可以必要适度巩固了加热液管道的本本体风速，并且还可以防范在另有关键在于的抑制作用下，加热管道反转甚至决裂。

下所示为多机制张关键在于地下层与电芯结合后的外观专利权所示，从所示当中可以窥见在多机制地下层的上端相继连结着水冷式式管，并且这个水冷式式管可以将电垫子包内内都所有的多机制地下层串接紧紧，如此就能建立起一个内可逆管道，并且还增加了多机制地下层框彼此之间的本本体风速。

还有一点比如说的是，根据宣传品影片表明，这个多机制张关键在于地下层的上端内部设计了一个近似于填充吸能盒的本本体，可以游离电芯因充电弧流程当中所消除的波动。首先，电芯在充电弧的实习静止状态时，钴离子嵌入层状塑料，造成了极片总载荷升高，这种波动是可逆的，而另另有一种可逆波动则主要是在转化成成流程构成SEI细胞膜时消除气本体造成了的。

而电芯如果过度波动，其之下压关键在于变大，电芯的机动适度和生命期时会波动。而如果过度限制电芯波动比如将它手里包内裹紧紧，就时会造成了电芯隔细胞膜也才将受到撕裂，这种情况更加时会慢速电芯量的波动。所以大部份承接业时会对电芯与电垫子包内内层本体预留一外之下空间，这样加剧的后果就时会造成了之下空间本大小的不必要，同时也时会造成了电芯总载荷减小，加宽了电芯于是以胜极彼此之间的间距。而如意电垫子的张关键在于地下层并不会够游离电芯波动助长的尺寸公差变转化成，能避免单本体电芯寄出撕裂，从而增加电垫子的可逆采用生命期。

除此之另有，根据官方所所述，这个多机制张关键在于地下层当中还附加了“配有微米新桥连结设备”，而这个毕竟是一种极高张关键在于的极高分子塑料，用来可用在地下层之下的管道内都，增加整本体的可塑适度。

实际上可以窥见，如意电垫子的主要内部在于这个多机制张关键在于地下层的内部设计，其总合录入的机制覆垫了电芯加热，电垫子包内斜向本本体支柱和电芯恒温的机制，缩小了电芯之下本本体件的本大小，移出之下空间用来存放更加多电芯，并且可应对原因正因如此转化成学本经济体制的热和稳固和热和必要，从而适配器很低总能量的塑料强化，可以适当适配器800V电源和平台两车款的期望。

不过，这内都我不想真是的是，从这个多机制张关键在于地下层的本体来看，它的斜向支柱风速感时会极很低完全得斜纵梁风速，不过我个人确信其以致于是一个电垫子包内技术开发设计，整本体的必要共存时会放在两车本体车架纸片。另另有，至于如意电垫子的电芯是否便捷换成的原因，我们将之后挖掘。

当然，从宏观上看CTP技术开发设计还是保留了整本体的电垫子包内，因此在载荷上也相应的受益了增重，这对于续航关键在于来真是也就是说是“不会忍”的。那么，如果转化成掉电垫子包内来减去这外载荷来增加续航关键在于忘妙哉？因此，有一些两车承接为了必要适度的增加续航关键在于，消除“能避免”的电垫子包内梁柱，又研下达正因如此新的CTC技术开发设计（Cell To Chassis ）也就是电垫子车架一本体转化成技术开发设计。

整本体来看，这种技术开发设计实际上可以看认真一种“极端”，它完全连电垫子包内也不会够，将电垫子反之亦然安放在车架之下，也就是真是两车厢团体反之亦然就坐的动关键在于电垫子之下。并且CTC技术开发设计的电垫子系统对本本体风速正因如此然依靠电芯另有内层风速与两车本体风速来应有，所以这对于电芯摄制时会都有著极其谨慎的拒绝。而今天尤其出名的认真CTC电垫子技术开发设计承接业也有两个，分列杜邦和零跑完轿两车。

杜邦丨基于4680电芯的CTC技术开发设计

即已在在此之当年，杜邦在瑞典的亚琛工厂主办的一场接待主办活动当中，首次描绘出了Model Y的一些技术开发设计细节，这其当中就以外了4680 structure battery也就是基于4680电垫子订认确实CTC技术开发设计。

通过展的杜邦CTC铜器所示可以窥见，4680电垫子被交错平铺在两车本体车架之当中，其当中4680电芯笔记本电脑朝上放到，在笔记本电脑端完成电芯的串并联连结，而在电芯彼此之间分设了蛇形管，以对电芯的侧面进行加热。

所以也就是真是，杜邦反之亦然把4680中空电芯依序在车架上，而电垫子乘员当年后反之亦然连结起两个两车本体大型烧结，座乘员地框没有人了，以电垫子上垫代替，坐椅反之亦然安装在电垫子上垫上。

当然，杜邦这个技术开发设计的这两项点也是在电垫子本身上，也就是这个4680电垫子。

在2020年9年底杜邦在电垫子日上宣布开下达一款正因如此新尺寸的4680涵双耳电垫子，极高度为80mm，直径为46mm。这款涵双耳电垫子与完全钴电垫子相尤其，电垫子上端不再进一步有突起的极双耳。此内部设计可显著增加发光量，应对极高总能量电芯的散热器和原因，并增加充电弧峰值kW。

另另有，4680电垫子有别于的是锂碳胜极塑料，这种塑料在总能量本质，比现阶段常见的氧化物胜极很低的塑料，可增加8%以上，本体能反射率则可远超增加10%以上，再度使新电垫子的能量为无论如何的5倍，kW为无论如何的6倍，同时生产成本增加14%，续航关键在于总尺寸增加16%。

如何无论如何涵双耳？

实际上杜邦4680所真是的涵双耳只是一个“夸张”的真是法，它还是有极双耳的。显然它都集当中到了一边。要知道，以另有常见的电芯都是“果冻卷内部设计”外观， 这是一种将阴极、负极和隔框卷在两人，通过阴极双耳和负极双耳连结到电垫子垫子的笔记本电脑和胜极端子。

但是，电垫子在认真电弧可逆的时候，电流时会随着续航关键在于间距的减小而增加，而这也促使制做生产成本也时会减小。而涵双耳技术开发设计其内部从前转化成极双耳装配，将于是以胜极集流本体与垫框内层本体反之亦然连结，从而成倍升高电场外周国土面积、缩短电场外周间距。同时大幅提高增加电垫子内阻，减小发光量延长电垫子生命期，并增加充电弧峰值kW。

还有就是，在杜邦两车本体一本体压铸技术开发设计以及CTC技术开发设计的采用下，新两车有望减重10%，续航关键在于有望减小14%，而两车本体部件则并不会够减小370个之多，可以真是为增加续航关键在于认真了相当多坚持不懈。值得一提的是，4680电芯的切削方式也并没有人有别于以当年的氧化铝丝切削，而是用方金属片来连结电芯，同时将电垫子应用软件对的通过观察旧版反之亦然连结在两人，减小电垫子包内当中线束的采用，增加生产成本。

关于热和接二连三防弹本质，杜邦的4680电芯上下和电芯彼此之间则有别于了可用聚丙烯塑料，起到热和保护措施和本本体适度支柱的抑制作用。根据专利权当中表明，聚丙烯塑料往往在转化成学物质、硬质和材料拒绝的但会内可以进行适当的缩减，因此技术开发设计医护人员可以根据耐热和适度和阻燃适度、拉伸延性、伸长率、退让风速、复合挤出风速、混合粘度、处理星期和反射率当中的一种或多种的考虑来配置聚丙烯塑料。

除此之另有，在水冷式式本质杜邦CTC提案电垫子包内内的蛇形管配置与两车新桥于是以向平行，可以减小蛇形管尺寸，从而减小流阻，减小加热的均匀适度。并且在电芯一斜向配备了八个泄压阀，仍然遍布整个电垫子包内的侧面，这样认确实诱因是，一旦接踵而来了热和接二连三，并不会够加速打开泄压阀，增加电垫子起火几率。

可以真是杜邦4680电垫子的CTC技术开发设计让擅长认真“重复”的杜邦之后被选为造就行业转变的领头承接业，但是作为圈内都的人，从当中也能窥见这款电垫子要是真于是以套用到很低价还是时会受到一些质疑的。首先，虽然电垫子一本体装两车能应有扩编电垫子量，但是在单个电芯的管理本质，毕竟十分的困无以，以致于电芯都是“粘”在两人的。

另另有，4680电垫子有别于了极高钴提案，因此电量大为增加，但是这背后的必要适度还是能够星期的考验，虽真是涵双耳的系统能变小电垫子发光量，但遇到撞击到后电垫子的热和接二连三是否能被适当依靠呢？还需实两车的验证。

零跑完轿两车丨以大硬体大多的“CTC”技术开发设计

作为造两车恰恰当中以“技术开发设计私邸”为宗旨的零跑完轿两车，在年底内于是以式面世了自己的CTC电垫子技术开发设计，而这也是正因如此国适度首个能远超原型机CTC两车款的承接业。

根据官方所叙述，零跑完计算机系统的动关键在于CTC技术开发设计系统内部设计两车本体本本体作为电垫子包内另有部本本体，暂停了电垫子包内的外本本体内部设计，减小常规的本本体内部设计，整两车主干之下空间减小10mm，电垫子配置之下空间减小14.5%，使得两车厢之下空间配置极其灵活性可取。

具本体来看，我们通过铜器分解所示可以窥见，零跑完的CTC技术开发设计看似很直观，相尤其于杜邦那种“就坐”电垫子上的静止状态，零跑完将两车本体的车架内部设计了一个凹陷进去的北角用来认真电垫子乘员，并且将电芯硬体从下往上通过栓接、粘胶接等方式也固定后轮在这个电垫子乘员当中，再进一步附加一个护垫构成当中空之下空间。

这种感就好像我们自小常玩的四驱两车一样。

真是到这，不知道您有无发掘出零跑完CTC不一样的以外，就是相尤其于杜邦一块电芯的内部设计并不相同，零跑完CTC有别于了电垫子硬体内部设计！所以真是与其真是它是CTC，不如称作它为MCT也就是Module to chassis硬体录入车架一本体转化成极其贴切。

通过专利权所示来看，零跑完的CTC电垫子组在本大小与录入转化成本质似乎略极很低杜邦的提案。那这能真是明零跑完CTC就不如杜邦吗？

还真不是····

首先，零跑完的这个CTC技术开发设计仅次于优点就是可以便捷的管理电芯。其整本体有别于了上垫当中空本本体机乘员+下垫+胶条提案，应对原因了电芯硬体的正因如此当中空，不仅起到更加好的充气机动适度，并且在检修本质也无论如何了直观适当，可以真是比杜邦要好得多。

还有就是，在受制于电垫子系统对的本本体风速本质，零跑完CTC内部设计了一个包内含斜梁、纵梁的巩固框内部设计，并且在电垫子乘员的侧面内部设计了一个直角三角形关键在于传递信息出发点块，在两驾驶者受到较大的侧面撞击时，将斜向向关键在于转转化成成主干关键在于，传递信息到当年后两车本体纵梁，能避免各硬体间的支柱梁接踵而来外力，从而伤到电芯。

据官方所数据文献资料，零跑完CTC技术开发设计可以为整两车助长扭转耐久适度增加25%，轻量转化成系数远超2.4，增加20%。而两车本体扭转耐久适度就越，抵御振动能关键在于就越强，以致于整两车并不会够握有极其出众的驾控机动适度，更加好的车架自发可靠适度，对NVH机动适度也能大为助益。

另另有，为了防范撞击到后碳化，零跑完在CTC另有部反之亦然减小了一个保护措施气本体包内，正因如此都充有压缩成氮气，通过配线和电垫子仓连结。一旦接踵而来撞击到，保护措施气本体就时会压入电垫子仓之下，排出空气，构成缺氧生态环境，进而抑制碳化。

暂时真是，这个应对提案确实很妙······

总合而言，零跑完的CTC电垫子技术开发设计虽然在小巧与录入本质还有持续上升的之下空间，但是在整本体的内部设计价值观上无论如何将电垫子必要放在了斜向重点上了。以致于电芯不是自产，如果大国土面积柏油的话毕竟在必要本质还是以致于为无以，所以有别于硬体这种自由派的工具也是零跑完的一个只好之举。

LPG丨必要与量的双结合

当年者我们写到LPG的支架电垫子是基于CTP技术开发设计配备，用来增加电垫子量减小续航关键在于。而这个CTP技术开发设计是基于电垫子包内的价值观来订认真，因此在其枷锁下电垫子期望量未远超饱和静止状态。虽然杜邦和零跑完的CTC技术开发设计可以更加好的无论如何这一点，那LPG该怎么认真呢？

当年不久，LPG于是以式面世了正因如此新的电垫子一本体转化成技术开发设计，而这个技术开发设计并不我们真是到的CTC，而是一种正因如此新的术语叫CTB，也就是Cell to Body电垫子两车本体一本体转化成。

顾名思义，CTB技术开发设计就是将正因如此部电芯录入在两车本体上，其电垫子上垫替代了两车厢地框的一外，并与当年后斜梁构成一个宽阔当中空的正因如此然本体用来分离乘员乘员。如此似乎，LPG将电垫子系统对作为一个整本体与两车本体录入，而电垫子本身的当中空及充气拒绝可以受益应有利用，电垫子与团体乘员的当中空也相对来说直观，几率高效率。

如此内部设计，通过两车本体整本体的本本体状况来为电垫子构成保护措施，可以真是相尤其于其它的电垫子一本体转化成技术开发设计极其必要。据官方所数据文献资料，地框和上垫框录入、释放之下空间、梯级耗电量增加66%。本本体件参与整两车传关键在于，扭矩耐久适度比燃料两车增加一倍，更是40000Nm/deg扭转耐久适度，完全与劳斯莱斯幻影旗鼓相当。其当中，于是以碰本本体必要增加50%、斜向碰本本体必要增加45%，据官方所影片参阅，LPGCTB电垫子用50吨的卡两车碾压，完好无损，电垫子装回两车上还可以之后行经。

不过值得一提的是，LPGCTB提案热尔省很久的之下空间并没有人用来装载更加多的电垫子，而是把这外之下空间留给了乘员乘员，让两车厢主干之下空间减小了10mm。别小看这短短10mm，它为驾乘医护人员助长的舒适感是不可估量的。

另另有在本本体必要本质，LPGCTB技术开发设计将支架电垫子通过与托盘和上垫蜘蛛网，构成了近似于蜘蛛网氧化铝框的“松饼”本本体，以致于， 本就具备极高必要适度的支架电垫子，补足CTB技术开发设计构成的更加薄弱的松饼本本体，整个电垫子包内本体的Core风速大幅提高增加。

当然CTB技术开发设计所助长的不只是电垫子量与必要，由于该技术开发设计能让电垫子包内更加好的嵌入在两车本体内都，因此需要像完全电动两车一样增加车架来保护措施电垫子，尽无论如何地让两车本体处于一个很低BY静止状态来适当变小风阻。并且还能让两驾驶者握有当年后50:50的中轴荷比，根据LPG面世时会上公布的数据文献资料，配备了CTB技术开发设计的海豚两车款，在野猪测试通过两过弯83.5km/h，移线测试通过两过弯133km/h，稳态时可仅次于斜向稳固慢速度1.05g，这以致于海豚早就远超了保时捷级低水平。

当然，CTB虽然都有著这样那样的有点，但是它即使如此抛开不想电垫子一本体转化成后来所助长的检修生产成本上涨的弊病，但是未来这一原因是否能受益适当应对，我们还需星期的赶紧。

撰写在最后：

SUV的转变对于我们来真是值得一提，虽然今天极高总能量电垫子塑料的制造上有一些缓慢，但是基于电垫子一本体转化成技术开发设计的护持，以以另有的转变来看也就是说是一个不错的应对提案。而随着今天主机厂和电垫子承接业一星期格局电垫子新技术开发设计转变，对于我们消费者来真是这也就是说是一个停滞不当年的什么事。 后来，EV视界还时会普及化更加多关于科技轿两车的知识，敬请期待。

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