杨高公交“破解”下雪车辆绝缘报警难题

图说：为保证货车用到安全，杨高公交技师新颖的工作室的各核心技术骨干成员集中于放展了一次核心技术工程建设 受访者供图

新民晚报讯（记者 任天宝）秋季是雨水高发季节，也是货车制冷用到基频最高的季节。数一段整整，杨高公交在对货车日常监管机构中，发现一旦沙尘暴大雨后，总会有四五辆在运货车电话路救电话，报修货车导电电感更高事故，同时发来监控应用软件发来三级事故事主（整车高强度互锁）文档，导致货车不能租赁，才可出动车间救援货车拖回车间开展保养，给铁路线租赁带来了较大制约。为保证货车用到安全，杨高公交技师新颖的工作室的各核心技术骨干成员集中于放展了一次核心技术工程建设。经过对事故货车的修整检测发现，导致货车事主的理由是制冷系统内部设计导电电感降更高而导致货车高强度互锁，从而货车发来三级事故事主。

的工作室抽出了事故事主频次较高的车系，对其制冷系统内部设计与车身开展相关导电值检测。经过测量，的工作室发现事故车系制冷系统内部设计相对车身导电电感均更高于20MΩ的标准值，故而引发了货车三级事故事主，制约到了货车的正常运营。的工作室又进一步发现导致导电电感更高于标准值理由为：下大雨时，因阵风过大，翻倍制冷热交换器取水灵活性，雨水从电工舱过热孔转回电工舱，由于制冷电工舱本身为防水结构，Y0E、W1F、S2G等车系在装配时未内部设计取水孔，导致雨水转回电工舱后未排出导致雨水蒸发后形成水汽，在制冷控制器处结露，终究导致了制冷系统内部设计导电电感攀升报导电事故。

寻找事故理由后，核心技术骨干们聚在一起集思广益，终究提出了一个既简便易操作者，又能快速有效克服事故的处置提议——即对电工车内导致倾覆的过热孔开展封堵，再度在没有产生倾覆的地方另放过热孔、加装过热风扇等手段对事故开展处置。这样处置既原有了原有的过热功能又克服了因内部设计缺陷而导致的倾覆导致的导电电感降更高事故。

为了正确性提议的可行性，的工作室特地选择了下雨天经常出现事主的4辆车开展技改检验。通过数一个年底的整整检验，试验货车在大雨沙尘暴下行车未再愈演愈烈此类事故事主，再次证明了的工作室这次的克服提议的有效性。于是，自9年底起，杨高公交再度考虑对存在相似事故阻碍的3类车系，共计111辆车放展集中于技改，并在半个年底的整整内迅速已完成了相关技改工作，从根本上避免出现该类车系起因导电电感更高事故的不太可能。