华夏基金杨宇：新能源车行业迎来成本压力仅有时刻，也是最佳布局时刻！

岁末高新车无关克拉通再次成为市场需求关注焦点，高新车克拉通在此之后企业机但会如何？秦人高新龙头全额负责人、秦人全额企业学术研究当中心高新&公共事业学术研究组组窄杨宇在其最新论据当中声称2022年1-4同月，市场需求历程了一波大大的回调，市场需求对于金融业较长期不景气度的担心迅速，焦虑悲观，当他无论如何较长期震撼不阻碍当中窄期稍稍，高新车的窄期逻辑学不变。

杨宇分析到：5同月份以来，“造车新势力”下线数据直至相对来说，从新增订货来看，主要车企（如马斯克、二汽、理想等）都之前直至到上涨之前的准确度。考虑到仍有约10-20%的超市受到疫情阻碍止无法正常开店，电动车不景气度保有较极高准确度。进入6同月， 各地年初宣布全部都是面施工单位复产，高新车作为；也了政府疫后刺激经济的重要抓手，年初下发了高新车的购置补贴举措，现阶段已隔开高新车销量占比55%-60%的区域，且高新车下乡也在积极推进，预计年末电动车传统产业（尤其是锂电池传统产业）的不景气度但会非常充裕。

锂价方面，杨宇声称不回避由于年末金融业的极高不景气导致的持续震荡走极高，但是从当中窄期等价来看，锂价现阶段已是当权，未来会回落至10万元/吨是大几率的事件。现阶段就是高新车金融业成本震撼最大者的时候，也是布局高新车克拉通的最佳时刻。锂价的暴涨，一方面因为供给紧迫，另一方面也是因为其散单报价机制、市场需求过度囤货决定的。根据其调研，同月内动力电池龙头公司的供应链阻碍不在于碳酸锂，而在于负极！他声称但会密切关系追踪，大计把握机但会。

风电方面，杨宇出乎意料风电当中较长期的显出。同月内风电在供给两下端受到疫情的震撼都更小：供给下端，传统产业较长，全部都是传统产业不超过10个节目；生产力下端，上半年受俄乌纷争、欧洲地区能源危机的阻碍，外地额外生产力扩张相对来说。整体来看，我们认为同月内风电金融业整体的生产力连续性更极高，所以我们也同步进行了阶段性的适当配备。但是当中窄期来看，风电金融业仍有之外解决办法所需进一步追踪，所以我们未来会企业的重点，还是在货车电动化和软硬件传统产业上。

展望未来会，杨宇声称不屈不挠出乎意料货车电动化、软硬件克拉通在年末的价位，是具有窄逻辑学的反为增窄克拉通。 受益于疫情震撼修缮和国际组织、；也、车企的强劲的刺激举措，预计货车金融业（油量车+电动车） 在同月内年末基本面但会非常强劲。反转无关标的收购价都处于上曾较低位置，高新车克拉通企业低端相对来说。

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