这些车2022年最；也！多了几个挡位还更省油？

力矩为290N·m，机械工程远少于kW为100kW，远少于力矩为320N·m。单从机械工程耐用尤其性上来看，帝豪L 肯和光Hi·X和商用两车秦PLUS DM-i比起来假定不小的差异尤其性，但是在增压CVT增压引擎的接引下，它的系统建筑设计耐用尤其性发挥却足以少于了秦PLUS DM-i。

帝豪L 肯和光Hi·X的系统建筑设计远少于kW达致了233kW，信息化力矩达致了610N·m，在能源消耗与秦PLUS DM-i远比的情况下，驱动值却比主打耐用尤其性的秦Pro还要略高于不少。在任教毫无疑问，帝豪L 肯和光Hi·X之所以必需有这样最出色的能源消耗与耐用尤其性发挥，它E-的三扯DHT变速更是。

当然，由于现在当是为该公司只有帝豪L 肯和光Hi·X这一款两车改进型E-了肯和光Hi·X超级和光混杂系统建筑设计，产品阵容极为充实。因此，想要在15万高级别生产成本段购入一款多扯位吊和光式混杂动SUV，我们还是并不需要将视角转向其它系列产品两车改进型。

鲲鹏e+：让青鸟下血本的生产成本屠夫

在任教毫无疑问，青鸟瑞虎8PLUS鲲鹏e+是20万多于同类产品高达的轻盈级多扯位吊和光式混杂动SUV，很难之一。尽管鲲鹏e+和肯和光Hi·X都改用了3扯DHT变速，但是前者的机械工程总体布局却比后者要简便得多。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+是少有改用放用双机械工程总体布局的两车改进型，系统建筑设计远少于kW为240kW，远少于力矩为565N·m。一套混杂动系统建筑设计建筑设计1个增压引擎，2个放用驱动机械工程，再加上3扯变速，这样简便的驱动第一组这样一来它亦会激发很多种驱动模式，让增压引擎和机械工程都尽量保持最佳的指导状态，以不够低的浮点运算延展不够多越发简便的路况。

相对于起结构简便的商用两车DM-i超级混杂动，乃至是改用了三扯变速的肯和光Hi·X智透混杂动，鲲鹏e+混杂动系统建筑设计这样简便的混杂动系统建筑设计均均要伤及极高的研发生产成本，并且在各种控制系统下的配置标定也要花费不够多的功夫。

作为对比，商用两车宋PLUS DM-i 110km单机械工程版本两车改进型，无论是两扯风玻璃尺码，还是；也和光不够长能力都与青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+远比。后者的零售价发两车为15.58万-17.18万元，而前者的零售价发两车则是16.58万-18.58万元。

如果只看生产成本层次的话，二者的零售价发两车依然是旗鼓远比，但是如果我们把它们的混杂动系统建筑设计拆毫无疑问看，大概就能认清任教为什么说是青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是同类产品高达的“生产成本屠夫”了。

从生产成本以及混杂动系统建筑设计结构的取向来看，改用了1.5L自吸增压引擎+单机械工程+所谓“E-CVT”变速的商用两车DM-i，和改用了1.5T增压CVT增压引擎+放用双机械工程+3扯DHT变速的青鸟鲲鹏e+是很难可比尤其性的。

后者多出来的零件生产成本本身就亦会比前者略高于不少，并且零件越多，配置起来就越厌烦，这些都亦会上升一台两车的生产研发生产成本。不过我们从最后的交换机市价上来看，青鸟均均是选择了自己担负这一部分的生产成本。这也就是任教确信它是20万多于同类产品高达的轻盈级多扯位吊和光式混杂动SUV的主要主因。

当然，青鸟鲲鹏e+混杂动系统建筑设计也有它的受限。都只以商用两车为例，结构简便，生产成本低成本的商用两车DM-i可以受限制于任何生产成本段的两车改进型，因此它才必需以“多生育好不良少年”的策略发起一场针对传统习俗重油两车的“革命”。

在任教毫无疑问，受到简便的机械结构以及生产成本因素，青鸟鲲鹏e+ 很难复制商用两车的“两车海”战术。因此，这样一套最出色的多扯位吊和光式混杂动系统建筑设计，基本上只能用在瑞虎8 PLUS这样的青鸟系列产品胜利号两车改进型上，或者青鸟其它新一代系列产品上。

北京城薄荷DHT：悦，但很典雅

如果说是当是肯和光智透Hi·X超级和光混杂系统建筑设计是现在最便宜的多扯吊和光式混杂动（也是名字仅有），青鸟鲲鹏e+是生产成本高达的多扯吊和光式混杂动，那么北京城薄荷DHT就是生产成本最悦的多扯吊和光式混杂动。

E-北京城薄荷DHT的两车改进型共有有两款，一款是WEY系列产品现在系列产品矩阵下的入门两车改进型玛奇朵DHT-PHEV，GameCube则是胜利号两车改进型伊万基夫齐DHT。其之前，玛奇朵DHT-PHEV共有有2款两车改进型，零售价发两车为17.88万-18.98万元。

从两扯风玻璃尺码上来看，玛奇朵DHT-PHEV的底边高分别为4520mm、1855mm、1665mm，Carrera也是2710mm。作为对比，青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的底边高分别为4722mm、1860mm、1747mm，Carrera为2710mm，定位为之前改进型SUV。也就是说是，玛奇朵DHT-PHEV作为一款轻盈改进型SUV，买来得却比青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这样的之前改进型SUV还悦。

混杂动系统建筑设计多方面，当是肯和光智透Hi·X和青鸟鲲鹏e+用的都是三扯DHT变速，而薄荷DHT用的只是两扯DHT变速。薄荷DHT少了一个扯位，也就这样一来它的研发研发生产成本不够低。另外，虽然薄荷DHT的七合一和光驱动柔性是高度集成化来的高效率成果，但同时也必需合理降低生产成本。

总的来说是，薄荷DHT结构相对于简便，生产成本也相对于不够低，但是E-这一高效率的两车改进型却买来得不够悦。那么，购入E-薄荷DHT系统建筑设计的两车改进型是否物有所值呢？在任教毫无疑问，对于追求可靠度感的客户来说是，确实如此。

首先，玛奇朵DHT-PHEV和帝豪L 肯和光Hi·X、青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都相异，它是基于WEY系列产品下最新的咖啡平台打造而来。全新的平台不但让它在Carrera上必需再进一步与青鸟瑞虎8 PLUS鲲鹏e+媲美，并且在驶可靠度上也亦会值得一提。

其次，WEY作为北京城为该公司的新一代系列产品，玛奇朵DHT-PHEV在备有、以及意念营造多方面也来作得越发顺畅。意念营造多方面，玛奇朵DHT-PHEV改用和它哥哥伊万基夫齐同款的内饰建筑设计，适度内饰均为双拼配色打造，大面积的软尤其性皮质和指尖衣物让它外表豪华感十足。

备有多方面，14.6英寸的之前控屏和倒梯形状的9.2英寸全液晶仪表盘，并很难因为低配两车改进型的“高悦”个人身份而很难缺席。L2高级别的自动驾驶主要用途系统建筑设计在这台两扯风玻璃上也必需看得见，并且集成360°全景影像、绿色装配等驾驶主要用途系统建筑设计。总的来说是，一台低配两车改进型必需保有如此独特的功能，在这一高级别之前还是尤其少见的。

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