不愧是“铁路一哥”，京津高铁净利48亿，人均薪酬曾超100万？

【财务状况火速】从股价数目和国有资产数目看，合肥高速铁路持股有限母公司（原称“合肥京沪高速铁路”：601816）都无愧于是国内铁路运输上市的“一哥”。

根据合肥京沪高速铁路发布的净国有资产快报，2021年借助于营业收益293亿元，下同下跌16.11%；营业利息62.4亿元，下同下跌 55%；利息总额62.5亿元，下同下跌 55%；应属上市母公司股东的净利息48.15亿元，下同下跌49%；扣除非经常性损益的净利息48.12亿元，下同下跌44.52%。

2020年、2021年新冠疫情对航空母公司带来重大因素，像国航、东航和南航，动辄经营不善上百亿元，主要开始运行京沪高速铁路金融业务的合肥京沪高速铁路，虽然2020年收益低迷，但仍能净国有资产。

财务状况显示，2020年合肥京沪高速铁路收益252亿元，下同低迷27.6%；代管母母公司股东的净利息32.3亿元，下同低迷71%。2021年合肥京沪高速铁路的收益从低谷之中爬起来，虽然和2020年以前的净国有资产不会相比，但总归是逐渐从疫情之中恢复起来。

截至2021年末，合肥京沪高速铁路应属母母公司的管理者基本权利（净国有资产）为1868.5亿元，较报告期期初增大1.75%；总国有资产2952.5亿元，下同略有低迷。

合肥京沪高速铁路还有一个“美妙”之处就是，母公司管理层相当多。简介显示，母公司2019年管理层总数37人，2020年增长速度“迅猛”，但也不过是57人，这使得母公司的次于创收和创利原始数据比较惊人。比如在2019年，次于创利超过3.2亿元，2020年利息低迷，管理层增多，次于创利也有5664万元以上。

至于次于退休金，2019年和2020年，合肥京沪高速铁路次于退休金分别是104万元、74.4万元。这个原始数据是用退休金总额与管理层总数因式分解得来。

因为毕竟，该母公司高层2020年退休金最高刚过58万元，是一名职工协理；而母公司董事长和总经理，退休金大分之一为43万元大分之一，这也符合标准多数上市企业高管的退休金少于水平。不知道其他管理层确实退休金的情况到底怎样。

截至2月27日，A股有6家铁路运输概念母公司，合肥京沪高速铁路总股价超过2500亿元，大分之一是企业的神华集团股价1016亿元2.5倍大分之一。

不过神华集团净国有资产能力更强，在以前三季度就借助于净利息分之一115亿元，远远大于合肥京沪高速铁路和其他母公司。