国内首次！自动驾驶发生交通事故权责细分→

自动出事类别细分混乱

仍然以来，多家商品主流车企为增加新产品吸引力，在介绍的汽车自动出事该系统设计时采用L2.5、L2.9等“L2+”的来历。东风标致全新中型号旅行车凡尔赛C5X、一汽奔腾全新第三代B70、低潮期全新代人TXl等多款车种型号，仅有坚称的汽车自动出事达L2.5层次。一时间，本来正常来历的L2层次却成为稀罕物。

一位扎根的汽车商品20余年、现任某全方位服装品牌该系统设计研发部部长的主创人员向《华北地区商品报》报导透露， 车企的过分并非非常简单的营销话术，不够多是免于商品负有的一种“巧妙”方式，无论是L2+至何种水平，其该系统设计底层逻辑仍是L2层次。“对于车企而言，在不够即刻向美国商品展现出自动出事该系统设计的同时， 以L2层次为‘保护’，一旦的汽车频发肇事，车主首先要承担肇事负有，这也为厂家即刻规避了自动出事引发的可能会和隐患。”他称之为出，坚称达到L2+层次甚至是L2.9层次的旅行车，确实仍然具备了L3层次的自动出事灵活性，能够导致产业重视。

如今，通常是的汽车企业根据产业涉及标准对自家新产品透过自动出事该系统设计类别细分。正因如此，在L2层次基础上出现一系列令人眼花缭乱的该系统设计形容词，也令商品感到孤独。

该主创人员敦促， 未来的汽车自动出事类别的不作为能否有涉及部门参与，让自动出事类别细分不再混乱。的汽车企业对自动出事肇事负有的暗讽，确实导致了自动出事在L2层次的客观停滞不当年？

不难推测，虽然《法规》的拟定使自动出事向当年迈出一大步，但自动出事若想或许市场化转型，还有较长的路要走。