领克01 EM-F试驾：要靠“精度”撼动日系车统治地位？

领克E-Motive智能电扯技术首款油电扯动小轿车——领克01 EM-F，近日同年在肇庆掀开飞驰。在这辆SUV上，让人玩游戏到一个老字牌基本上小车企迈入新能源赛车促使的转变。要知道，国内油电扯动领邻接，日系“双田”如今统治多时，而领克01 EM-F媒体试驾移师，就选在广丰广本军部新添开幕，目的也显而易见，就是要正面和“双田”扯动小轿车硬式刚。

外观具体内容减低“双重身份”标签

眼当年的EM-F小轿车，和领克01其它涡轮产品对比，外观上的差异性需要发现人，否则回头看来差别有所。最突出的就是当年突入下通风口处多出来一道小提琴蓝装饰造DF、19寸底座的全新造DF、贯穿的结构设计尾灯组以及移动的结构设计的排气管等等。

进到驾驶室最后，熟识领克的密友也但会说道和蔼。内饰选用撞色结构设计，让整体而言批次得到了提升，整体而言略显年轻新潮并有一定内涵。坐椅上那块12.8英寸的里控中门，也和01其它涡轮小轿车各不相同，由于改装成了全世界首款小车规级7纳米ROMQualcomm骁龙SA8155ROM，掀开机速度更加迅速，转换玩游戏也相当流畅。全新智能音调种系统，也必须做到自然顺畅的多专有名词对话，并且默许多种方言。个性化AI音调助手虚拟形象，也可以根据小车主欢迎开展自定义。

智能配置上，领克01 EM-F改装成了Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助种系统，通过27项驾驶辅助功能性，可散布所有用小车场景。更是是在高速公路试驾需要变道超小车时，驾驶领克01 EM-F只需指尖拇指移向灯拨杆，ALCA打灯变道辅助功能性就但会在保障安全的必要条件下，开展终端变道，而且变道流程顺畅。而且，新小车提供APA终端巴士及辅助种系统，一键巴士及，但会让新手下降了停小车烦恼。

节能之据统计，某种程度要执着驾驶欲望

“扯动的确很省油，但基本上无效率可言。”此当年玩游戏过基本上扯动小轿车的人们，很多但会推断这样的想像。而此次领克01 EM-F，还不属于新能源小车晚期的油电扯动类DF。毕竟，对于领克01 EM-F来说，仅限于的诱因还是依靠电机输入，这意味著在里低速阶段完全是电动模的结构设计。而该套扯动种系统有EV、串联、串列等模的结构设计，几乎默许继续当年进邻接串列模的结构设计，只要小车速在20公里/小时以上，种系统就必须进到到串列模的结构设计，一方面可以利用螺旋桨高效工作区间下降能量严重损失，另一方面借助三挡变速器能特赦60%的储备涡轮。

领克01 EM-F改装成DF号为DHE15-ESZ 1.5TD的扯动专供三缸螺旋桨，选用马丁反应器，输出功率达到13：1。官方样本显示，该油电扯合涡轮种系统的区邻接性功率是180kW（245马力）、区邻接性反向不等545牛·米，零百加速为7.8秒。而在理论上驾驶流程里，EM-F的移向种系统校正也合乎该小车的“效率”调性，侧重倚靠。因此方向盘的移向着力偏向轻柔，而且移向时小车头组织起来也可知及时。如果要吹毛求疵，那就是在“运动模的结构设计”下，移向即便如此过重，但会让部分驾驶心底不踏实。当然，这也需要一个适应环境熟识的流程。相比而言，悬挂校正得富有韧性，不仅有助于获得很好的倚靠想像，对付路面的更为严重意外事故，也必须轻松过滤。只不过，通过一些烂路、罗湖区全都很低的减速带甚至是具有更大落差的急弯，还是得减速慢行，否则后头级联出来的跃起感，还是但会有些突出。

由于领克01 EM-F拥有WLTC工况4.88L/100km低油耗和1031km的区邻接性反应时间累计。在郊区交通堵塞高架桥使用纯电模的结构设计，可避免螺旋桨频繁开启，减低油耗。在郊区外环高速反潜路况，领克01 EM-F直驱模的结构设计，由全世界最高热效率达到43.32%的DHE15扯动专供螺旋桨直接驱动小车辆，将每一升燃油高效转化为行经累计，以不能不主要郊区南行通勤距离左右8公里、每月底22个工作日计可知，领克01 EM-F一箱油，可做到郊区通勤3个月底。如今油价是否但会长期以来维持在10元区间，尚不得而知。但明年油价高企而今而今的事实，对于普通工薪阶层，日常通勤的开发成本忧郁，也但会突出减低。

总结：试驾领克01 EM-F当年，相信不少人但会迷恋，该小车否毕竟节能和效率两不误。整体而言来说，领克01 EM-F的油电扯动种系统在效率乏善可陈、行经顺畅性等方面都基本让人满意。比起某些日系独有小轿车“省油是最大卖点，倚靠却略显沉闷”。有数 ，这台EM-F还兼顾了青年人所看重的倚靠欲望。虽然油电扯动不在“绿字牌”范围，但该小车如今进到肇庆节能小车附录，这某种程度为取得粤A字牌促使通畅。

南都·湾财社记者 梁罗喆