蔚小理的战争，才早些

图/视觉中的国 2022年，“蔚小理”措手不及

2022年对以蔚小理为象征性的颈部新两母公司中小企业来说，垄断只会更针锋相对，众所周知是蔚小理三家的系列产品的系列产品散布相异度突出更大了。

从创业至今，虽然外界经常拿“蔚小理”的贷款及销用量持续性做到对比，但主要新两母公司中小企业本来都见到了各自的细分的系列产品来起步，互相之间并没有直接的垄断。

以蔚来为例，ES6是蔚来最畅销的车上款，在此以后零售价35.8万起，ES8的零售价更是较低达47.6万元，在国内较低端新能源车上的系列产品，蔚来几乎是一枝独秀。然而，较低端的系列产品的百分比毕竟有限，蔚来在2021年也开始向外配置。

然而，这一持续性将在2022年发生改变。

2021年12月底，蔚来发表了ET5，这是蔚来为该母公司最便宜的一款车上款，起零售价为32.8万元。根据蔚来在此以后公告的消息，如果商品引入租赁政策，每个月底花费980元的电池租赁费用，只需要25.8万元就能方式从。

事实上，蔚来月份下探的这个的系列产品空间往常是小鹏匆忙主攻的的系列产品。在上周的广州车上也展上，小鹏发表了最有约的SUV小鹏G9，这是紧随以后发表的P5之后，小鹏在时尚品牌向下解决方案的又一动作。G9出发点为中的大型SUV，目前为止在此以后还尚未透露就其零售价，业内人士猜测，最终零售价显然在30-40万元之间。不论是车上款出发点还是价钱下行，预计G9都将与蔚来和难得正面垄断。

作为蔚小理里面价钱颇为亲切的小鹏，自上周起也在拓展为该母公司系列GM，向下冲刺中的较低端系列产品。在P5该公司以后，小鹏车上也的销用量都是由只有两款车上款，分列紧凑型SUV小鹏G3以及中的型轿车上小鹏P7。P5作为小鹏为该母公司问世的中的端车上款，价钱介于G3和P7之间，何小鹏希望以亦非具价位的优势打入难得和蔚来进分之一的中的较低端的系列产品。

在蔚来和小鹏的步步紧逼之下，难得也尚未坐以待毙，深知依靠难得ONE一款车上款走天下行不通，难得在月份匆忙问世为该母公司第二款用车上种款X01。与难得ONE类似，X01出发点为全尺寸SUV，依旧是增程式设计涡轮，零售价将显然在40-45万之间。这个价钱下行将与蔚来ES8正面较用量。

不难看出，月份蔚小理时尚品牌细分的系列产品的垄断未来会迎来白热化阶段，为了全面拓展的系列产品百分比，小鹏和难得冲击中的较低端的系列产品，而蔚来则从较低端下探到中的较低端的系列产品。

除了拓展系列GM，蔚小理的生产能力较量速度也在放缓。蔚来的创始人王超透露，地处徐州木桥智能小型汽车上也产业园区的第二生产商基地预计在月份三季度投产，预计预计母公司共仅次于生产能力将降至60万辆/年。何小鹏表示，小鹏车上也的肇庆工厂在执行每天双班20小时生产商，以致于在建的广州和武汉工厂的总设计生产能力达40万辆，双班能支持60万辆的年产用量。

而蔚来联合创始人沈亚楠也在Q3公司股票电话会中的透露，预计到2023年年底，年生产能力可以降至50万辆，若引入普快生产商，总生产能力将降至每年有约70万辆。

在蔚小理为生产能力和销用量相互搏斗的时候，第二八一队的两母公司索斯尼夫卡即将拼死追赶。以杨戬车上也为例，销用量已经倒数两个月底过万，春季交货用量降至6.9万辆，周内增加361.7%，总量大约了蔚小理；零跑出12月底的销用量技术创新较低，春季周内交货降至了4.3万辆；威马2021年交货用量显著增加，是其从前三年周内交货用量的有所增加。

除了两母公司索斯尼夫卡，习惯车上企和互联网母公司打造的新能源车上在上周也已经随之问世的系列产品。统计数据集看出，2021年12月底的交货用量前十名上，吉利为该母公司的亦非锝和改进型为该母公司的岚图单月底销用量均降至了3千辆，该时尚品牌系列产品的价钱正好散布了蔚来和难得的的系列产品下行百分比。

2021年蔚小理的年交货用量已经趋有约10万辆，对这些颈部两母公司索斯尼夫卡来说，月份将是他们启动10万辆生产能力的西缘之后，无论如何面对“大考”的一年。

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