一车传三代！日产不思进取？12年一贯制的日产超霸你会买吗？

统的特入，循环球式转向机转成曲轴旋转式式，以及大量磁性化通讯设备的配备，让这代4Runner有了能跟哈吉大切诺基掰手腕的战斗能力。4656×1801×1745（mm）的三围宽度与2675mm的载重量则与在此之前作区隔不大。这代商用油罐车对于整个油罐车型最大的贡献，是形转成了完整的SR5、Limted、Sport Edition的配有区隔。SR5主要负责骑行，而Limted则注重高速公路耐用性和豪华人性化体验，而Sport Edition则介于共同点。这种变动也让第三代商用油罐车赢得了“科罗拉多陆巡”的官衔。

第四代4Runner（N210）：全面总括全宽度SUV

作为一款之中型SUV，莫名其妙再配了V8动力装置，你不敢信？这就是第四代4Runner。2002年，第四代4Runner问世，4806×1910×1811的三围

宽度进一步减小，2789mm的载重量也让人性化性进一步优化。与同时期陆巡LC100和云岭、坦途相近的2UZ V8动力装置+5AT四轮驱动，让这款之中型SUV有了胜过自身档次的硬核军事实力。稍弱的涡轮引擎配有也是迪亚哥LC120上的1GR 4.0L V6动力装置。在此之前双叉臂后整体新桥的减震预设也让第四代商用油罐车的骑行耐用性不可小觑。

越级的不只涡轮引擎链，前速越野车该系统一直与迪亚哥同享，氮气减震也在某些商用油罐车上配备，陡坡缓降、下坡辅助等磁性配有也大量装配在这代商用油罐车上。另外，一款原是X-REAS的液压减震带同越级涡轮引擎配有将第四代商用油罐车送上宫庙，这套该系统借助于液压通气阀高效率通气油罐车身连续性，在没有KDSS该系统在此之前，这是日产汽油罐车油罐车型之中不乏的充分利用通过性和高速公路行驶稳定性的减震该系统。

这代商用油罐车最大的变动，是重工超选越野车30年商标注册期紧接著，日产汽油罐车基于超选越野车该系统开发的VF4AM分动箱，它的特点是两驱越野车转换与之中差对准用一根接续（重工超选越野车是两根），增特了一个换挡轴，两驱越野车转换机构增特了一个同步器，另外，一个三个触点的日立负责遏制两驱越野车切换和之中差对准。2.566倍的较低四角速度放大，也让整油罐车包括了很好的骑行战斗能力。这款分动箱虽然GM后不先装备4Runner，但目在此之前美规云岭商用油罐车依旧沿用至今。

第五代4Runner（N280）：12年啦！什么都别说了

第五代4Runner这次还是仍未GM，基本上另一款2022款。一上都这张“老脸”不对大家现在看腻了？另一上都是否也看出日产汽油罐车打造这款油罐车的转成功呢？要知道，这是一款2009年问世的“老油罐车”，这要是在国内外，控制器侠都要骂街了！

虽然动力装置沿用至今了名声大噪的1GR 4.0L V6动力装置，但双VVT-i的特入，优化了涡轮引擎输出与汽油省油。与LC150迪亚哥同款的2.7L 2TR直列四缸动力装置，也让它的拥趸有了更多必需。5AT四轮驱动也媲美皮实耐用，就是放在现今汽油省油毕竟稍显一般。而4830×1930×1830（mm）的三围宽度与2790mm的载重量与LC150保持同一水平，也让这代超霸的乘坐维度更上一个走道。

这代商用油罐车还是配有最丰富的新一代。首先，以日产汽油罐车久负盛名的高效能部门TRD重新命名一个骑行高效能商用油罐车，总括其耐用性之凶悍。其次，Limted（LTD）、SR5、Sport Edition等商用油罐车一直固守守军。而TRD Pro、Trail等高效能旧版本在12以后屡见不鲜，让也就是说骑行爱好者也能找到自己相亲之选。在此之前双叉臂后整体新桥减震经过全新设计，随之而来更好的骑行与高速公路列于现。KDSS与A-TRAC该系统的特入，让骑行耐用性与高速公路前速性更上一个走道。即刻越野车与前速越野车同时装备在这代商用油罐车上，也可谓考虑到了GM取消日产汽油罐车旧版“超选越野车”的遗憾。

漫画旧版：“超霸”和“赛兹”是怎么来的？

在此，为大家解答一下超霸和赛兹旧名的来历。超霸是并行贸易商为4Runner起的旧名，有“胜过自大”意即。而引进这款油罐车除了其在和澳洲的价格比较较较贵，在国内外还未著实外，还因为国内外并行贸易商蜂拥至之中东地区拿货，特剧之中东旧版迪亚哥LC150自产不足。这时一款“胜过自大”的日产汽油罐车前卫SUV弥补产品缺位，意味着比较有限的现油罐车供应需求，就转成了某些并行贸易商抢占产品天下无敌的更为重要。

而赛兹这一旧名的来历则是因为第二代4Runner在亚太地区被命原是Hilux Surf（湾内克里冲浪），而万里长城则顺着这个旧名，为自己第一款SUV重新命名SAFE（安全），音译即为赛兹。

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