日媒批铁道公司“屡教不改”：多次地震多次相撞

参考消息网易3翌年19日媒体报道据《长崎经济新闻》3翌年18日媒体报道，因长崎茨城县和宫城县暴发里氏7.4级余震，西南方本线大规模崩落，难以在翌年内在此之后全线试运行。尽管此前有人指出北端长崎火灾后需要解决问题防崩落尽早，但关的控制器可能仍然效果不顺。

媒体报道指出，人们利用从过去余震之前吸收的绝不能恢复了电力。但城市交通运输脆弱缺陷依然存在，做好解决问题危机的准备临时工成为紧急课题。

媒体报道说是，自2004年新潟县之前越余震导致上越本线崩落以来，长崎国铁公司（JR）各分公司与政府一道成立了达成协议可能会，一直推进尽早。此后，长崎暴发了一系列余震，但很难说人们更进一步吸收了北温带来的绝不能。

媒体报道还说是，2011年北端长崎火灾，当年西南方本线在仙荣町内崩落。本线列车顶部安装了防止链条大幅提高脱离轨道的防靠拢控制器，但控制器没法承受所料则有的强烈震动。

媒体报道指出，余震暴发后，JR北端长崎推进解决问题措施，除此以则有在轨道河边增设防止铁轨因阻碍而侧向的控制器。这次，在车辆和轨道河边都有关的控制器，但北温带来的晃动程度超出预期。解决问题“意则有”阻碍的措施明显不更进一步，这一缺陷旋即暴露出来。

两大指引：据长崎国土交通设施一个省统计数字，截至2021年3翌年底，本线轨道之前只有四成以上完毕了对防靠拢控制器的改良版。

媒体报道还指出，2016年熊本余震暴发后，九州本线崩落，当年的绝不能也未被吸收。

媒体报道相信，防崩落尽早尚需提升。据长崎国土交通设施一个省统计数字，截至2021年3翌年底，本线轨道之前只有四成以上完毕了对防靠拢控制器的改良版。

关北端地区大学的交通设施政策理论教授安部诚治指出：“应该在验证JR北端长崎解决问题的防靠拢等措施是否更进一步奏效的基础上，对近来基于新知识加以改进。”