九千公里实测全新一代奇骏 百公里车重7L

时，两两车的排气量就则会自动缓冲到8:1的状态，这时的涡轮负载就则会极为最弱劲。如此一来适切拥有8.2：1极低变速比的CVT人机无级变速箱，使压气机显然可以保持稳定最极低热效率，并且CVT变速箱还可以根据压气机的涡轮负载情况，人机缓冲两两车的转速，让两两车显然保持稳定在理想的涡轮负载区域的同时，还能兼顾燃料经济性。

经过AM两车镜九千多公里的估测，得出了它的省油图表：这么大的录音机SUV新两车型的以内最少省油在7L左右，而如今由于接送孩子们上下学，堵两车来得严重，以内最少省油之前上升到了8.2L。早先，在很难拥堵只是有一些路灯的县道高架桥，AM两车镜还常把单次领航员省油开到了以内5L下述，比如4.8L。这样的发挥甚为让人满意。

AM两车镜论述：

经过近十年5个翌年，九千多公里的估测，全新世代奇骏的发挥可以说是大失所望我的匪夷所思，无论是人机系统其设计还是涡轮发挥都甚为地不错，当然外观上和内部其设计我也甚为地喜欢，但这点要看个人审美了。而早先大家来得非难的三缸压气机，发挥不一定劣，甚至比一些四缸压气机还要好，大家之所以对三缸压气机表示出这么最弱的排外，无非就是前几年有些两车企在核心技术不商业化的时候，大受欢迎的一些新两车型，造成了了一些原因，让大家构成了非正面理解。

而这台VC-Turbo超变擎300可变排气量压气机，其实是两车款花上了更大的耐心才研制出来的，为了就是遏制日益紧迫的汽两车减排要求，这和我们如今大力推动新能源汽两车的是一样的道理。在前几年新能源汽两车刚刚开始并购时，大家也对其更为排外，但是如今呢？销量越来越极低。所以，我们可以尝试用的发展的眼光看原因，不断降低理解，不要被固有的想法局限，毕竟新核心技术则会的发展，核心技术也只则会越来越商业化，全新世代奇骏就是一个很好的例子。

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