硬核周刊 | 800V高压“超充” 仅仅是让充电更快？

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当我们在谈论“来得长心理”时我们在聊什么？来得长短？锂离子不不够大？但你开燃油小车就没有这些烦恼么？其实，来得长心理不如叫补能心理，因此，800V超充带入。

举个值得注意，我有一个朋友，骑摄像机1700cc内燃机的货小车，但油箱只有庆幸的15L，来得长里程也就80km。但他出门从来不心理来得长，因为遍地是加油站，加满也只要1分钟。而最常见的快充桩规格大部分大部分是32A@380V、20kW输出功率。按电动小车15kW·h/100km常见电耗来看，本来100km所需45分钟，足足劣45倍。因此，我们所需来得大输出功率的“超充新科技”。

·什么是“超充”新科技？

超充新科技大部分指的是很低输出功率的锂离子桩，输出功率单位是千瓦，锂离子发电能力单位是千瓦·时，每隔的时。不难理解，输出功率越少高，锂离子越少快。回想一下初中物理，电输出功率是电流×电流，大幅提高输出功率有两个必需——大幅提高电流/大幅提高电流，但大电流都会缩减发热损耗，效率低，所以对超充来说，压缩空气是来得好的新技术。

我们提到的800V压缩空气锂离子子系统，理论上能实现350kW甚至480kW的锂离子输出功率。举个值得注意，奥迪Taycan采用800V超充，大部分需23分钟就能从5%充到80%，大大减轻的电动小车主的补能心理。

·“超充”还有什么好处？

除了减缓补能心理，超充还能减缓锂离子循环连续和不胜负荷连续，缩短锂离子的生命期和机动性。同时，由于锂离子一段时间缩短，每个锂离子桩可以服务来得多的小车，大幅提高了设备利用率。而小车想要进行压缩空气锂离子，还所需本身电机架构背书，也就是小车要采用压缩空气子系统。但你都可以协作800V的输入电流了，那么输出电流是不是也可以背书到800V了呢？对，压缩空气子系统也能大幅提高机动性，这就是超跑首先用上压缩空气子系统的原因，主要是为了跑得来得快，锂离子来得快只是外加的。

·“超充”这么好，为什么不赶紧大规模铺开？

当然，超充也面临很多考验。首先整小车应用压缩空气子系统就所需大幅提高生产效益，采用来得贵的半导体材料比如SiC、GaN等。另外密切相关的内部矛盾还是基建，以800V超充为例，很多人顾虑都会对电网有受到影响，但输电网络表示这点输出功率实质上不不够看。

“不够看”的是配电网有发电能力上限，一个区域内用电器越少多，占用输出功率就越少多，发电能力本就关系紧张。而锂离子桩还是一个大输出功率，不定时用电的用户，这就大部分大部分配电网所需全天预留大发电能力，都会挤占Gmail的发电能力。那我们下半年行不行？行，再盖一个电阻器！那么缺陷又来了，这么大个电阻器盖你家阳台上去，你拒绝吗？