氢能：商用车除此以外 乘用车可期

值得追捧的是，现状发布多项财政政策大力支持碳能源制造业工业发展。2020年，五管理工作协同发文不得不开展燃煤电池汽卡车样板应用工作；上周初，《碳能制造业工业发展中窄期都市计划（2021-2035年）》也谈到，到2025年，燃煤电池卡车辆产值约5万辆，部署建设一批加碳两站。

各地政府也密集下发了大力支持财政政策，积极抢占碳能工业发展“新弯道”。据不完全汇总，包含沈阳、上海、广东等在内的13省市都市计划，到2025年碳燃煤汽卡车推广最终目标总计达68000辆，加碳两站达676座。秦志东透露，2021年，华南地区新建加碳两站数、在营加碳两站数、建起加碳两站数意味着全球三个“第一”。截至2022年6年底，全国已新建加碳两站多达270座。

“以外碳燃煤技术开发够成熟，生产成本依旧极低，但从能源的相反来看是一种可行性方案。”陈士华指出，未来随着技术开发和框架设施的大幅充分利用、财政政策方面的大力支持，以及卡车企的大幅探索，碳燃煤汽卡车有带有一定的工业发展潜力，甚至有可能与显电、插混动力呈现出互补。

“随着专利技术开发国产立体化进程加快和美国市场需求量效应大幅凸显，核心配件和客货生产成本快速下降；其次，可再生能源发电生产成本大幅降低，液碳空运等技术开发大幅成熟，预计在2025年碳气终端商品价格将下降至20元/kg以下。月内，碳燃煤与传统卡车辆的使用生产成本将持平。”董三代人问道。