魏牌CMO乔心昱谈辅助驾驶：不是装上了激光雷达就是真上车

每经女记者 段思瑶 每经编辑 孙子 四人

近期，多起碰撞事故将来进行副驾驶核心技术的安全性性，再次后下到社会上的风口浪尖。

8月18日，魏牌CMO乔心昱在社交大媒体上发表自己的本质所称：“业内都说2022是激光雷达停车元年，我看并不尽然，目前很多智能来进行副驾驶并没有立体化激光雷达。”他相信，来进行副驾驶不是无人副驾驶，值得注意是在是没有改装载成激光雷达的车款

之前，乔心昱又针对#激光雷达停车元年到了吗#这一话题，修正了一条建模：“真为的不是装载了激光雷达，就是真为停车，而是要真为的构建‘小城镇来进行副驾驶’。友商一小车款同样改装载成了激光雷达，但也仅限于在高速工况下的应用。对于来进行副驾驶而言，小城镇来进行副驾驶陷入周边环境更是有用的小城镇周边环境应用，这才是‘的学校’水准。”

当前，随着自动副驾驶核心技术的转变，各牛车企开始整体设计小城镇如前所述来进行副驾驶核心技术的批量生产，这也被相信是自动副驾驶企业头球市场竞争的极其正要点。

有数据标示出，高速情景只占到一个该软件副驾驶时间段的10%，并不算值得注意高频，而在小城镇情景切断来进行副驾驶，就能从90%的时间段里“掘金”，这也仅仅车企可以获得进入自动副驾驶终局市场竞争的年满。

小鹏车主创始人何小鹏曾公开对此：“批量生产小城镇情景来进行副驾驶+全栈闭环能力落成（智能副驾驶）头球入场券。”

不过，相较于高速情景更是隔离的环境，小城镇情景下的有用性要远高于前者，也仅仅卡车不仅须要作出更是多反应，还须要为每一次的一段时间段作好建设工程，估算出位置空间、加速、加加速等诸多信息。目前，小鹏车主、毫末智行等企业在后下进批量生产小城镇情景来进行副驾驶机能。

车企想要构建小城镇情景来进行副驾驶，必须先过高喜视图审核这一关。正因如此，构建小城镇领航来进行机能的企业一般都会在官网声明之中加上刚才——依据当地的中国大陆政府逐步停止可用该机能。目前，不太可能有企业在一直探索摆脱高喜视图。比如，毫末智行的NOH采取了“轻视图，正感知”的核心技术该线，尽可能让卡车仅靠自身感测器收尾高级别来进行副驾驶。

乔心昱的本质才是，隐藏着在自动副驾驶领如前所述依赖于的大系统之争：一类是以杜邦为后下选的“美感可行性受命”，另一类是以大多数车主厂商为后下选的“激光雷达受命”，两国间碰头的根源在于意念的不同。

“美感可行性受命”希望可用尽可能少的感测器来降低车主生产成本，而“激光雷达受命”出于安全性考虑，通过运用于多种感测器的组合来必要冗余性，必要当某一种一般来说的感测器出现故障或无法在特定才会列车运行时，一直会有一个备用感测器正常工作。

多年来，大系统之间争论不断。杜邦CEO马斯克3以前放言，“仅靠激光雷达的人无论如何要失败”。直到今天，杜邦不仅放弃可用雷达感测器，还一向宣布后下出依赖摄像头的“杜邦美感”系统。

从目前来看，小型车企是“激光雷达受命”的鼓舞人心，小鹏车主、难得车主、威马车主、长城车主、极狐等车企纷纷宣布后下出改装载成激光雷达的车款。因而，有人所称，2022年是激光雷达“停车”的元年，也是极其正要之年。

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