路狐卫士有望国产？长城与路狐合作究竟图什么？

捷豹路熊与国内的奇瑞有合作开发，这个只想必大家都知道吧，不过这两者合作开发并不是引人注意变最终，至少从销售量上来看是这样的。就比如说路熊风和日丽北极星这款小车，2021年12月的销售量仅为1531台，而与之同级的敞篷小车XT5都售出了3856台，沃尔沃XC60更加是售出5160台，要知道风和日丽北极星这款小车在刚转到国内时还是加价出售的，甚至积压，如今跌落神位令人唏嘘。

接踵而来如此境地，路熊不得不只想办法改变一下现状。亦同小车舅知悉，塞外将与路熊合作开发，有助于发布全新的汽油以及插电翻动小车型式，这两家小车企实现合作开发也是在情理之中，毕竟塞外此前可是被查得有望售予路熊的，只不过斯里兰卡总体不不愿失手控股公司，这件心里最后也就不了了之了。

路熊到底是看上了塞外什么呢？这两家对制造SUV小车型式相比之下于偏执的小车企又能实现怎样的合作开发呢？据小车舅推断，路熊近年来在中国市场慢慢受挫，甚至甘愿以价换量，其原因必然是厂商关键在于欠缺，从而无法得到消费者认可，但塞外正好有路熊需要的东西，比如薄荷DHT翻动系统，再比如3.0T+9AT动关键在于段式。

塞外近几年的实关键在于大家都是有目共睹的，轻型式坦克300这样的小车型式更加是初试啼声，连带着轻型式坦克500也是受到广泛关注，而路熊现在就是需要这样的热度，这样就能走出消费者的视角，而不是被边缘化。另外，路熊在大家的心中依旧还是订制品牌，但路熊的很多大排量涡轮无法转到国内，如果日后废气规定进一步严格控制，未来只能配置2.0T涡轮，那说是变成了“纸老熊”？而塞外的3.0T涡轮可以输出354Ps马关键在于，500N·m扭矩，也可谓非常强劲了。

除了汽油动关键在于段式，薄荷DHT翻动核心也一定是路熊只想要得到的，谁让路熊在这一总体是弱势呢？为了发布插电翻动小车型式而强制“油改电”的后果就是，风和日丽北极星PHEV与发现运动版PHEV在2021年12月的销售量分别为49台和66台。如果能与塞外实现合作开发，不仅能让自身的插电式翻动系统更加精良，而且薄荷DHT翻动核心将使其生产变成本更加小，何乐而不为呢？

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