宝马iX3花50元可以跑200多公里，虽然再加，但充电体验一言难尽…

继续次我实在崩解，再继续次在注记显65大约草草终结，花掉50元，电源量35.9度。

高速停车区的花掉

从这草草两次的超强充体时会，揭示几点：第一、花掉，50元非常少可以跑250-300km的东北方，这时候的以内在20元大约，每公里花掉2毛大约。如果家充，每公里花掉在7分大约，所以如果你有个家充装，或者平日电源方便，在举例来说是油价暴跌的特殊时点，其实很省。但如果你每次超强充，这个经费非常少是油车省油的五分之一，（按照10元/L，10L/100km的省油算出）。

第二、国网是不是要用小食了，这个单单取值达非常少请注意取值，这个120kW的意味又何在？而且在高速公南路这种以前既然早已布局了，为何真实可靠性和采用感觉还是更差？

高速停车区充点前，最终电源

第三、本田的可用专属超强充自然资源是不是很极多，也许这也是本田自己的南路吧，把更多的情放在了货车，而目前还不会料到布置国内外美国市场的这些沿线。

写就在再继续次：本期的长测出内容，带有些许主观感觉，各集。希望让各位准备入手车也的看官有个不一样的视角去参考资料，而不是执著的被水军带快节奏。

2022年6翌年两车的资讯

本翌年载平日里程数（km）：1132

总里程数（km）：3784

本翌年平均电耗（kWh/100km）：17.5

本翌年花掉：电费100元（195度电，其里67度电为快充）

两车原配轮胎：东京，前&后：245/50 R19

购车公司：厦门宝诚本田4S店

撰稿揭示：

如同M商用车再继续怎么爆冷，极偏高时速也只是250km/h，这并非是整体实力的凸显，单纯只是厂家出于必需回避而进行时的电子限速处理。即便在西德，iX3的官方网站极偏高时速也仍然是180km/h。

对于电源这件事，所有载平日只不过仅靠国网电源桩久矣，虽然在高速或城内有很多国网快充桩，但单单电源输出功率意味著最大40多kW，严重上限了电源可靠性，也就更加难以发挥比如本田的快充潜能了。总的来说是，车也虽然美国市场注记现良好，但其无能为力的基础设施原因和产品线原因，无论对于任何大厂或机构来说是，都是亟待改进型的坏事。

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