加速强悍/制动硬朗 宝马iX性能测试

随着日渐多的高新品牌露面，传统文化品牌也都开始减缓了高新产品的布局，尤其是特别是在“丹麦三驾马小车”之称的奥迪、奔驰、奥迪也都开始公开发表自己的高新产品，获了广大顾客的注目。既然有注目，我们就要想方设法的让您了解这些小汽车的相关数据资料，现今我们给与了奥迪iX的试验中更进一步，咱们用管理学的光学设备到底这款小车的真正发挥如何。

此次试验中我们还是按照减快、刹小车以及极快试验中这几个新项目来完成，也许这几个新项目就能告诉您很多这款小车的核心数据资料了。

先来问道问道这款小车的应用程序程度。

第五代eDrive技术的东芝在定制了电动机、变速箱（一般来问道钝比）和移动式系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive东芝小30%。更小的东芝除了可以造成更好的空间适应性外，与之前的产品相对于，第五代eDrive东芝的输入功率与转子系统正量的比例也更高了约30%。这些对小汽车的效率阻碍还是挺突出的。

减快试验中

第一项，我们完成了这款小车的减快战斗能力试验中，这款小车是XDrive 50版本，原厂0-100km/h的时间为4.6秒，下面来到底我们实际上测得的数据资料是什么样的。

iX的三种驾驶方式之间差别还是比较突出的，主要在于驱动输入程度的完全相同，不过即使在节能方式下，这款小车的驱动发挥依旧很优异，而在运动所方式下，iX结束出来的驱动是颇为“引人恐惧”的，深踩下减快踏板的时候，小汽车的驱动来得颇为这样一来，驱动颇为冷酷无情。

上面的表格里数据资料不太可能您看不太毕竟，我为您一一道来，首先是最终的减快总分为4.50秒，这个总分要比其网站的4.6秒还快了0.1秒，所以在减快战斗能力上，这款小车毕竟从未什么可怕的，颇为冷酷无情。

里间的淡褐色的线条是小汽车减快时造成的正力减快度G倍数，G倍数略低于时降至了0.7G，单纯来问道，这亦然在减快时舰员能更让人受到的减快更让人很强烈了。

最后是斜着的这条线，这是小汽车运动速度上升的曲率图，我们可以看到这辆的减快呈现出来的几乎是一条直线，这问道明整个减快现实生活里，东芝输入很惊人，至少在90km/h都有的时候减快都从未出现极化的原因，只是在90km/h的时候出现了实在太反转，很所致，如果小汽车减快日渐快，这个曲率就会是一个日渐趋缓的曲率，也许iX的减快一直在在此期间，从未突出的升高。

制动器试验中

一款好小车要能跑得快，同时也要能停得寄居，奥迪iX的载正在2.5吨差不多，想让这么正的大家伙在尽不太可能粗壮的距离里停下来也是不容易的一件事情。

在我们试验中里，这款小车很好的制动器总分为35.76米，这个总分可以算得上是颇为不错的，即使是比较简单级小车款想降至35米的制动器总分也是不容易的，何况这台2.5吨的小车款了。

和很强的制动器战斗能力相匹配的，小汽车制动器时造成的G倍数也是颇为大的，在制动器最开始的时候就降至了最大的-1.3G，当时在试验中时我们的试验中人员也明确回应，制动器时的上浮更让人颇为强烈。

从曲率上来看，小汽车的制动器现实生活很并置，制动器力颇为平均值。

极快试验中

极快试验中是再现一辆小车借助姿态的新项目，同时也能再现小汽车的借助粗壮时间。

问道明了：对于这款小车的评价本来很单纯——跑得快又停得稳的大块头！4.5秒破败、35.76秒的制动器总分是颇为高水准的，小汽车的借助也保持了奥迪一惯的高程度，还有什么好问道的呢？喜欢电动小车、喜欢SUV，还对效率有立即的老朋友可以注目一下~

（图/文则 无线网络新社 高岳）